郭总，您好，请教一下关于长大纵坡的问题：

1、参与的一个项目下行方向K11+775-K5+725段为连续下坡段，坡长6.05km，平均纵坡2.437%。汽车列车（49t）自然数比例13.20%。

2、按照《路线规范》8.3.5条规定，平均纵坡为2.5%对应的连续坡长达到20km为连续长、陡下坡路段。根据后附条文解释8.3.5条，再没有达到该坡长，六轴铰接式列车满载49t，车辆保持60km/h速度持续下坡时，采用发动机制动方式，可保证车辆行车制动器制动效能无明显损失，即制动毂温度控制在200度以下。

3、长安大学公路学院对于下坡路段车辆主制动器温升模型进行了研究,设计完成了路段试验与场地试验，建立了下长坡路段发动机辅助制动情况下主制动器温升预测模型。由于季节、天气、车况及制动鼓使用时间等因素均会影响制动鼓的初始温度.模型假定制动鼓在常温备用状态温度为25度，根据模型计算项目下行方向K11+775-K5+725段均出现了刹车鼓温度大于260度的情况。

问：1、为什么车辆主制动器温升模型和《路线规范》8.3.5条中专题研究结论相差特别大，车辆主制动器温升模型问题出在哪里，能否作为设计的依据。

2、该段是否需要设计避险车道。

郭总，您好。请教一个问题，项目上安评单位提出问题如文档中所示，

我们的问题如下：

1、下行方向K11+775-K5+725段为连续下坡段，坡长6.05km，平均纵坡2.437%。汽车列车（20t）自然数比例13.20%。

2、按照《路线规范》8.3.5条规定，平均纵坡为2.5%对应的连续坡长达到20km为连续长、陡下坡路段。根据后附条文解释8.3.5条，在没有达到该坡长，六轴铰接式列车满载49t，车辆保持60km/h速度持续下坡时，采用发动机制动方式，可保证车辆行车制动器制动效能无明显损失，即制动毂温度控制在200度以下。

3、长安大学公路学院对于下坡路段车辆主制动器温升模型进行了研究,设计完成了路段试验与场地试验，建立了下长坡路段发动机辅助制动情况下主制动器温升预测模型。由于季节、天气、车况及制动鼓使用时间等因素均会影响制动鼓的初始温度.模型假定制动鼓在常温备用状态温度为25度，根据模型计算项目下行方向K11+775-K5+725段均出现了刹车鼓温度大于260度的情况。

问：

按路线设计规范，该段不属于连续长陡下坡路段，制动毂温度控制在200度以下，不需设置避险车道，但按车辆主制动器温升模型刹车鼓温度到达260，需设置避险车道。为什么车辆主制动器温升模型和《路线规范》8.3.5条中专题研究结论相差特别大，车辆主制动器温升模型问题出在哪里，能否作为设计的依据。

郭总您好，我想咨询一下，关于立交匝道圆曲线加宽，线规中描述为

  互通立交设计细则描述为

两者差别较大，请问以哪个为准？

你好！《公路路线设计规范》P58的10.4.3条，

中说的路面内缘，和内侧路面边缘，分别对应，条文说明中10.4.1条的P168页中的那一条线？是我下图理解的那样么？

《公路路线设计规范》中7.2.2条已经对两圆曲线间的夹直线长度有了规定，为什么还要在9.2.1条的第5款中再次提出？

如果设置2个反向曲线，一个曲线半径为不设置超高的圆曲线半径，一个是设置超高的平曲线，相当于一个是圆曲线一个是平曲线，这个两个曲线如果相接，对于中间的夹直线有没有什么要求？由于圆曲线为不设超高的半径，半径较大，能不能把圆曲线当成直线看待，直接和平曲线搭接？

您好:

            在设计中遇到了问题,百思不得其解,故向贵公司请教,恳请指教。《公路路线设计规范》 (ITG D20-2017)条文2.2.3第三款: "高速公路的局部特殊困难路段,且因新建工程可能诱发工程地质病害时,经论证,该局部路段的设计速度可采用60km/h,但长度不宜大于15km,或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。"及4.2.8 "改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标,对于利用原有公路的路段,因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时,经论证该局部路段可维持原设计速度和指标,其长度高速公路不宜大于15km."

               就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km,咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。

您好：

在设计中遇到了问题，百思不得其解，故向贵公司请教，恳请指教。

《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）条文2.2.3第三款：“高速公路的局部特殊困难路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。”及4.2.8“改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标，对于利用原有公路的路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时，经论证该局部路段可维持原设计速度和指标，其长度高速公路不宜大于15km。”

就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km，咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。

一、P25页6.4.1.1条提到高速公路、一级公路应在右侧硬路肩内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。从网上找了两张高速路的照片，没看出路缘带的具体体现及其作用。想问一下郭总，规范特别指出要设置路缘带是什么用意呢？

二、P46页9.2.1.4各级公路不论转交大小均应敷设曲线……。

1、 在交叉范围内，如T形交叉等接近直角的地方是否也要在转角敷设曲线？如进行交叉设计，可否不设置曲线？

2、 如设置曲线，交叉设计的加铺转角范围是否也要包含主线的路基宽度？

三、

（1）P47页9.2.4.5 1）凸形曲线的回旋线参数及其对接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线和圆曲线最小半径的规定。

1、 最小回旋线参数是否可以理解为P33页表7.4.3所指的回旋线最小长度？

2、 如不是表7.4.3所指，是否可以理解为ls（min）=Lc+0.3v?

（2）P47页9.4.4.5 2）对接点0.3v长度范围内……。

1、这个范围指的是对接点单侧0.3v两侧共0.6v，还是单侧0.15v两侧共0.3v？

郭总好，有两个问题想请教一下：

一、P24页6.3.1.条提到高速公路、一级公路整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。

最近在工作中看到一个四车道一级公路标准横断面如图所示：

图中标注中央分隔带为250cm，但是实际上护栏两侧宽度仅为150cm。左右各有50cm“虚拟分隔”。我个人理解中央分隔带应该为真实分隔，不知图中所示“真实分隔+虚拟分隔”的布设形式是否有科学依据和可行？

二、P47页9.2.4.2条

1)当R小于100m时，A宜大于或等于R。

2)当R接近于100m时，A宜等于R。

3)当R较大或接近于3000m时，A宜等于R/3。

4)当R大于3000m时，。

其中1)、4)，已经明确了小于100m和大于3000m。但是2）、3)的描述为“接近于”。

在100~3000范围内各取10%作为区间：

100+[（3000-100）/10]=390m

3000-[（3000-100）/10]=2710m。

得出：

半径：100m~390m，按“A宜等于R”执行

半径：390m~2710m，按“R/3≤A≤R”执行

半径：2710~3000m，按“A宜小R/3”执行。

以上理解不知是否正确，请郭总指点迷津。

进行公路设计时，当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，相邻坡段长度应按限制的规定进行坡长折算，这种陡坡组合坡长的计算方式行不行得通，例如：某山区三级路，第一段坡度为7%，长度为200m，即占坡长的2/5，第二段坡度为6%，长度200m，占坡长限制的2/7：第一、二坡段设计后还剩1-2/5-2/7=31.43/100，若第三坡段采用4%的坡度，那么第三段坡长最长可采用31.43/100*1100=345.71，这时就把10%的坡长值用完了