郭总：你好，

P46页9.2.1.4各级公路不论转交大小均应敷设曲线……。

1、 在交叉范围内，如T形交叉等接近直角的地方是否也要在转角敷设曲线？

2、 如按交叉设计，可否不设置曲线？

3、 如交点敷设曲线，交叉设计的加铺转角范围是否也要包含主线的路基宽度在内？

一、P24页6.3.1.条提到高速公路、一级公路整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。

最近在工作中看到一个四车道一级公路标准横断面如图所示：

图中标注中央分隔带为250cm，但是实际上护栏两侧宽度仅为150cm。左右各有50cm“虚拟分隔”。我个人理解中央分隔带应该为真实分隔，不知图中所示“真实分隔+虚拟分隔”的布设形式是否有科学依据和可行？

卫总，请教你一个规范的问题，高速公路设计时速100km/h, S型曲线，-个大半径是5200，小半径是1800,把大半径5200认为是直线而没设置缓和曲线，只是在小半径1 800端设置了缓和曲线，这种做法违规嘛?

郭总：你好！

路线规范P47页9.2.4.2条

1)当R小于100m时，A宜大于或等于R。

2)当R接近于100m时，A宜等于R。

3)当R较大或接近于3000m时，A宜等于R/3。

4)当R大于3000m时，A宜小R/3。

其中1)、4)，已经明确了小于100m和大于3000m。但是2）、3)的描述为“接近于”。

在100~3000范围内各取10%作为区间：

100+[（3000-100）/10]=390m

3000-[（3000-100）/10]=2710m

得出：

半径：100m~390m，按“A宜等于R”执行

半径：390m~2710m，按“R/3≤A≤R”执行

半径：2710~3000m，按“A宜等于R/3”执行

以上理解不知是否正确，请郭总指点迷津。

郭主编您好：

    郭主编你好，我是广西交科集团做安全性评价的一名员工，现就《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中第7.9.4条：大型车比例高的二级、三公公路应进行相关路段停车视距检验，中“大型车比例高”怎么界定？20%算高的范畴吗？，抱歉我的问题可能很简单，但是确实困扰我

你好，最新的小交通流量农村公路规范马上实施了，是否可以更新一下技术指标文件或者出一个教程   

郭总，您好，关于2017版路线规范11.5.5条中L1主线上的相邻出口或者入口间距问题的咨询。

目前我们正在做的一个项目沿线村镇较多，工可批复定义为按照一级公路标准建设，兼具城市快速路功能。  

目前主线与被交叉高速以双喇叭形式连接，经与地方公路局沟通，地方意见是需要在该互通附近，结合乡镇规划设置菱形互通以便于上下主线，具体菱形互通为预留，本次不实施，但菱形互通的设置对双喇叭的立交方案产生一些影响。 

图中青色线条为规划乡村道路，绿色的匝道为半菱形互通，问题如下：

1、两个半菱形互通与双喇叭因被交路各不相同，可以理解为3个独立的互通，此时就涉及到互通间距的问题，规范对相邻互通净距的定义为上一个互通的入口与下一个互通的出口之间的距离不满足1000m应做成复合式互通，但该情况明显不满足该条文规定，规范是否对不同互通之间的连续出入口之间的间距有明确要求？这种情况是否应做成复合式互通呢？

2、进一步查阅规范，两个半菱形互通与双喇叭互通的间距是否应该参考规范11.5.5关于主线上连续出、入口间距的相关要求呢？之前设计中认为11.5.5的L1的情况属于一个互通内部的间距要求，这个L1的距离控制是否适用于本项目不同互通间距的这种情况呢？或者规范11.5.5中关于L1的定义的适用情况是一个互通内部还是多个不完全互通之间连续出口也适用呢？

望解答，谢谢！

郭总，您好！

  我是甘肃省某公路设计咨询公司的设计咨询人员，最近在咨询某高海拔地区改扩建公路时，在《公路路线设计规范》所规定的多种特殊条件同时存在时，最大纵坡应该如何选取，特向您请教！具体问题如下：

  该改扩建项目原有道路为四级公路，本次拟改造为三级公路（40km/h）。根据《公路路线设计规范》8.2.1条，一般情况下，最大纵坡不应超过7%；但考虑8.2.1条第2条(即:改扩建公路设计速度为40km/h，30km/h，20km/h的利用原有公路路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%)时，利用原有公路路段最大纵坡可采用8%。

  但本项目位于高海拔地区，海拔高度为3500m左右。根据规范8.2.2条规定，应对最大纵坡予以折减，按规范，本项目应折减1%。此时，问题出现了，折减时是否考虑“改扩建公路纵坡可增加1%”的特殊情况的叠加，即此时最大纵坡应为7%+1%-1%=7%，还是最大纵坡直接为一般情况下的7%-1%=6%。

  望指教，谢谢~~~~~~~~~~     

你好，我想请问一下，最近接触了一个项目，里面有两个同向圆曲线，采用了缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线，避免了中间的夹直线问题，但是以前没见过这种做法，规范上也没找到有提过这种做法，请问这种做法有什么依据嘛？

郭总您好，对于互通区主线竖曲线半径有些疑问：路线规范及互通细则，正文对互通区主线竖曲线要求较高，均要求全互通路段范围，但路线规范对11.1.9的条文说明，指出特殊情况时，对于不影响出入口视距的凸型竖曲线指标，变速车道以外的平曲线指标，可低于表11.1.9的规定。现在遇到老路改建布设互通的情况，凸型竖曲线较小，不满足表11.1.9的规定，若该凸型竖曲线在互通区内，不影响出入口，即将出入口鼻端移位至凸型竖曲线外侧，保证出入口视距，像这种情况，是符合规范要求的吗？