一、P25页6.4.1.1条提到高速公路、一级公路应在右侧硬路肩内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。从网上找了两张高速路的照片，没看出路缘带的具体体现及其作用。想问一下郭总，规范特别指出要设置路缘带是什么用意呢？
二、P46页9.2.1.4各级公路不论转交大小均应敷设曲线……。
1、 在交叉范围内，如T形交叉等接近直角的地方是否也要在转角敷设曲线？如进行交叉设计，可否不设置曲线？
2、 如设置曲线，交叉设计的加铺转角范围是否也要包含主线的路基宽度？
三、
（1）P47页9.2.4.5 1）凸形曲线的回旋线参数及其对接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线和圆曲线最小半径的规定。
1、 最小回旋线参数是否可以理解为P33页表7.4.3所指的回旋线最小长度？
2、 如不是表7.4.3所指，是否可以理解为ls（min）=Lc+0.3v?
（2）P47页9.4.4.5 2）对接点0.3v长度范围内……。
1、这个范围指的是对接点单侧0.3v两侧共0.6v，还是单侧0.15v两侧共0.3v？
请参阅后续对您的问题的回复内容。
郭总好，有两个问题想请教一下：
一、P24页6.3.1.条提到高速公路、一级公路整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
最近在工作中看到一个四车道一级公路标准横断面如图所示：
图中标注中央分隔带为250cm，但是实际上护栏两侧宽度仅为150cm。左右各有50cm“虚拟分隔”。我个人理解中央分隔带应该为真实分隔，不知图中所示“真实分隔+虚拟分隔”的布设形式是否有科学依据和可行？
二、P47页9.2.4.2条
1)当R小于100m时，A宜大于或等于R。
2)当R接近于100m时，A宜等于R。
3)当R较大或接近于3000m时，A宜等于R/3。
4)当R大于3000m时，。
其中1)、4)，已经明确了小于100m和大于3000m。但是2）、3)的描述为“接近于”。
在100~3000范围内各取10%作为区间：
100+[（3000-100）/10]=390m
3000-[（3000-100）/10]=2710m。
得出：
半径：100m~390m，按“A宜等于R”执行
半径：390m~2710m，按“R/3≤A≤R”执行
半径：2710~3000m，按“A宜小R/3”执行。
以上理解不知是否正确，请郭总指点迷津。
请参阅后续对您的问题的回复内容。
进行公路设计时，当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，相邻坡段长度应按限制的规定进行坡长折算，这种陡坡组合坡长的计算方式行不行得通，例如：某山区三级路，第一段坡度为7%，长度为200m，即占坡长的2/5，第二段坡度为6%，长度200m，占坡长限制的2/7：第一、二坡段设计后还剩1-2/5-2/7=31.43/100，若第三坡段采用4%的坡度，那么第三段坡长最长可采用31.43/100*1100=345.71，这时就把10%的坡长值用完了
你好！关于公路纵坡组合的相关问题，请你关注”纬地软件微信公众号“，我们在”规范每周一问答“栏目中已经就相关问题做了多次回复和讨论了。
郭总：你好，
P46页9.2.1.4各级公路不论转交大小均应敷设曲线……。
1、 在交叉范围内，如T形交叉等接近直角的地方是否也要在转角敷设曲线？
2、 如按交叉设计，可否不设置曲线？
3、 如交点敷设曲线，交叉设计的加铺转角范围是否也要包含主线的路基宽度在内？
关于公路平面交叉范围的公路主线的几何线形设计要求，请参阅《规范》第10.2节的相关条文内容吧。
一、P24页6.3.1.条提到高速公路、一级公路整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
最近在工作中看到一个四车道一级公路标准横断面如图所示：
图中标注中央分隔带为250cm，但是实际上护栏两侧宽度仅为150cm。左右各有50cm“虚拟分隔”。我个人理解中央分隔带应该为真实分隔，不知图中所示“真实分隔+虚拟分隔”的布设形式是否有科学依据和可行？
你好！关于你提到的问题，请你参阅《规范》第6.3.1条的条文说明内容，其中有关于多种中分带形式的构成示意图。
卫总，请教你一个规范的问题，高速公路设计时速100km/h, S型曲线，-个大半径是5200，小半径是1800,把大半径5200认为是直线而没设置缓和曲线，只是在小半径1 800端设置了缓和曲线，这种做法违规嘛?
您好！对于半径大于不设置超高半径的圆曲线，虽然在视觉上属于弯道（曲线），但其对行车的影响与直线路段差异很小，因此，在路线设计中可以完全视为直线（路段）处理，也不需要考虑设置缓和曲线。您提到的S型曲线中，由于大圆半径5200m超过《规范》表7.4.1的“不设超高的圆曲线最小半径”，因此，在路线设计中，只需要考虑小圆（半径1800m）设置缓和曲线和超高等需要就可以了。
郭总：你好！
路线规范P47页9.2.4.2条
1)当R小于100m时，A宜大于或等于R。
2)当R接近于100m时，A宜等于R。
3)当R较大或接近于3000m时，A宜等于R/3。
4)当R大于3000m时，A宜小R/3。
其中1)、4)，已经明确了小于100m和大于3000m。但是2）、3)的描述为“接近于”。
在100~3000范围内各取10%作为区间：
100+[（3000-100）/10]=390m
3000-[（3000-100）/10]=2710m
得出：
半径：100m~390m，按“A宜等于R”执行
半径：390m~2710m，按“R/3≤A≤R”执行
半径：2710~3000m，按“A宜等于R/3”执行
以上理解不知是否正确，请郭总指点迷津。
你好！
关于路线设计中缓和曲线长度（缓和曲线参数）取用的问题，我已经在相关文章中有过解释和讨论。
请您关注”纬地软件微信公众号“，查阅之前发布的文章《缓+圆+缓比例1:1:1是最佳的线形组合吗？》。
郭主编您好：
郭主编你好，我是广西交科集团做安全性评价的一名员工，现就《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中第7.9.4条：大型车比例高的二级、三公公路应进行相关路段停车视距检验，中“大型车比例高”怎么界定？20%算高的范畴吗？，抱歉我的问题可能很简单，但是确实困扰我
你好！个人理解，一般当大型车混入比大于20%时，可以视为”大型车比例较高“，因为，此时大型车对公路通行能力等的影响是比较显著的了。
另外，我认为可以从功能层面来加以区分。当二级和三级公路的功能为干线功能时（包括主要干线和次要干线）。因为作为干线功能的公路项目或路段，必然会通行区域货物运输的大型车辆。另外，如果功能为支线功能，但直接连接港口、货物集散中心等时，也必然会通行大型车，
你好，最新的小交通流量农村公路规范马上实施了，是否可以更新一下技术指标文件或者出一个教程
你好，纬地技术指标库是开发式的数据库，用户可以根据需要自行编辑补充，随后我们会讨论增加小交通量规范相关技术指标，敬请期待。
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您好：
在设计中遇到了问题，百思不得其解，故向贵公司请教，恳请指教。
《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）条文2.2.3第三款：“高速公路的局部特殊困难路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。”及4.2.8“改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标，对于利用原有公路的路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时，经论证该局部路段可维持原设计速度和指标，其长度高速公路不宜大于15km。”
就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km，咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。
你好！
关于《规范》第2.2.3条和第4.2.8条中，以特例的形式，允许高速和干线工程的一级公路在遇到特殊复杂情况时（如：因新建工程可能诱发工程地质病害等），可以局部路段采用60km/h的设计速度，即低于正常情况下80-120km/h的设计速度，但限制局部路段的长度不宜大于15km........这里的15km，实际上就是指一般公路项目采用一个设计速度时的最短长度，即一个设计路段的长度。根据《规范》程度用词，该条文中关于15km的长度中，“不宜”表示一般性的推荐性质，可以理解为有条件是尽量满足；当然，如果没条件时也可以不满足。但笔者想强调以下几点：
1、《规范》对特殊受限路段的长度限制的目的，主要在于避免采用60km/h设计速度的路段较长时（其他路段设计速度可能都在80-120km/h），导致整个一个公路项目或者较长的路段内，通行能力和服务水平明显降低，进而明显影响项目功能发挥。
2、虽然降低设计速度的路段长度在15km的基础上多几百米或者1-2km，都可以视为满足“不宜大于15km”的要求，但在项目设计中要避免机械套用或者凑数字的现象，紧紧围绕上述《规范》限制受限路段的初衷和目的，结合项目沿线地形、地质、构造物等条件，科学论证采用60km/h路段的长度。