您好，我有一个问题想咨询一下，就是匝道与主线分流，要求主线平纵指标满足一定要求；请问主线与主线分合流，是否对于平纵指标没有特殊的规定，还是说要自己计算相应要求。望专家百忙之中抽空回复，不胜感激！           

问题一：关于《公路路线设计规范》中70页，11.3.7条 匝道出入口端部中应设置偏置加宽，按表11.3.8-1取值。可发现匝道的合流鼻端需

    要偏置加宽（C1的取值），例如时速是100km/h,硬路肩的值是1m。是否在合流鼻端偏置C1值为3.0？

    如果是，这与《公路立体交叉设计细则》中90页，10.9.4条 合流鼻端不应设置偏置矛盾？

问题二：90页中10.9.4条 鼻端的圆弧半径宜采用0.6m，是否认为合流鼻端的半径可取2m?          

规范中互通立交匝道指标及线形的一些疑问

郭总以及规范编制组的各位专家好！《规范每周一问答》栏目汇总并答复了行业很多应用问题，受益匪浅。也想向各位专家请教一下关于互通立交匝道指标及线形的一些疑问，实际应用过程中有很多不同的看法，造成了很大的困扰，恳请并感谢权威专家于百忙之中帮助答疑解惑，望答复为盼！

疑问一：互通立交中匝道线形指标的回旋线参数A与半径R的关系是否需要严格按照规范第9.2.4条的相关规定执行？如回旋线参数A是否需满足R/3≤A≤R；S型曲线A值比是否应小于1.5、半径比是否应小于等于2.0？采用回旋线连接的同向圆曲线是否应按卵形曲线考虑并满足卵形曲线的相关规定，即R₂/2≤A≤R₂，0.2≤R₂/R₁≤0.8，0.003≤D/R₂≤0.03？
有观点认为应该执行，但是实际设计时经常碰到无法满足此要求的情况，其一是半定向匝道经常遇到S型曲线A值比、半径比或卵形曲线难以满足此类要求，其二是主线为曲线时匝道与主线相接的部分常常难以满足此要求。或者就是为了满足此类要求，导致互通规模变大。

疑问二：规范第11.3.3条第4点对分流鼻处的匝道平曲线最小曲率半径作了规定，对于设集散道的对称双环式变异苜蓿叶形枢纽互通，从集散道流出的环形匝道在分流鼻处的曲率半径是否应按此规定执行？如下图所示，集散道设计速度V=60km/h，从集散道流出的环形匝道在分流鼻处的曲率半径是否应不小于200？

疑问三：规范第11.5.4条以及《公路立体交叉设计细则》第10.4.3条均对匝道分、合流连接部的设计作了规定。但有所区别，不知该如何运用。

规范第11.5.4条第1点说到“匝道间分流、汇流前后车道数平衡时，可采用直接式分流、汇流的方式”，而立交细则第10.4.3条第1点则写到“在分、合流路段，两条匝道宜分别进行平面线形设计，分流起点和合流终点处各设计基线的方位角宜保持一致”，我们的理解是“方位角宜保持一致”应该就是平行式。规范与细则不一致，运用时造成了一定困扰，因此，对于匝道分合流，是采用直接式还是平行式？

对于匝道分流、汇流渐变段，规范与细则的要求基本相同，但又有不同。规范针对渐变段的长度只提供了一个表（如下表1），并未作详细说明，而细则提供了相应的配图，如下图2所示：

表1

图2

虽然细则中此图是针对分、合流按宽度渐变设计时的情况，即一个车道宽度处至分合流起终点的长度应满足相关要求。但是在实际项目中，有的咨询专家认为按宽度渐变应当如此设计，按线形设计同样应该如此，分合流渐变段长度同样应该满足相应要求。在平时的设计中，我们也基本按该意见执行，但对于设集散道的对称双环式变异苜蓿叶形枢纽互通，环形匝道与集散道合流处似乎遇到了困难，为了满足合流渐变段长度70m（一个车道宽度处至合流终点）的要求，常规的60m左右的小半径单圆实现不了，需增加一个较大半径的圆做成卵形曲线方能实现，但似乎很多单位设计的类似互通并未理会这一条。

因此，恳请专家予以解答，匝道的分、合流到底该如何理解、如何进行设计？。

疑问四：规范第11.5.1-11.5.3条对高速公路主线的分岔、合流的设计作了规定，如下图3所示，规范也有少量条文说明。立交细则第10.3.1-10.3.4同样针对主线相互分、合流作了规定。但是实际运用时，仍遇到了一些困惑。

根据规范，图3中所示的分岔部A、A’以及合流B、B’应按主线分岔、合流设计。而根据立交细则第10.3.2条及10.3.4条，主线分合流，两设计线起（终）点应位于同一断面，且起（终）点方位角宜保持一致，我们的理解是即做成平行式。

造成困扰的问题就是按上述理解，图3中所示的分岔部A、A’以及合流B、B’应做成平行式，但是立交细则6.5.2给出了众多三岔Y形以及三岔T形互通立交（如图4所示），是不是意味着所有高接高的三岔Y形以及三岔T形互通在分岔部A、A’以及合流B、B’都应做成平行式？图3中的A、B部位的两条右转弯匝道能否按照加减速车道进行设计？

另外，当两条高速交角减小，图3中的分图变成类似分图的形式，是不是意味着图中的c、d也需要按主线分合流考虑？对于这一部分的内容，大家的理解存在分歧，不同专家说法不一，各设计单位设计的三岔Y形以及三岔T形互通对这几个部位的处理也各式各样。

因此，针对三岔Y形以及三岔T形互通，到底什么情况、哪些部位考虑主线分合流？哪些部位又按匝道设计即可？哪些部位做成平行式、哪些分流匝道可以做成直接式？理解不到位的地方，还请专家批评指正，也恳请专家解答！

图3

图4

郭总您好：

想咨询下有关于货车视距的问题。

1、《公路路线设计规范》中7.9.4下坡段货车停车视距是如何计算出来的？

    当前规范要求的停车视距见7.9.1条，其中在条文说明里附带了客车的停车视距计算公式，经资料查询，如《安评指南》（已废止）中提到了货车的视距计算公式，即在客车视距公式里引入了纵坡的修正，同时货车的摩阻系数取值不同。但根据该公式无法准确计算出《公路路线设计规范》中7.9.4下坡段货车停车视距，望指点。

2、设计速度120km/h的高速公路，是否需要按《公路路线设计规范》中7.9.4下坡段货车停车视距进行计算？

    在《公路项目安全性评价规范》中运行速度模型里货车的期望速度最高仅为80km/h，从法律法规和运营管理状况来看货车及大客车等车型在高速公路上的最高限速为100km/h，那对于设计速度120km/h要求特殊路段货车视距能满足7.9.4中的视距是否过于苛刻，在设计和安全性评价过程中，针对于一般路段货车视距应该满足何种标准，应该采用何种速度进行视距检查？

郭总，您好：

路线规范第7.8.2条当公路转角小于或等于7°时，对平曲线的长度有要求，而路线规范第11.3.3条中匝道平面线形应满足各要素线形的长度不宜小于3s设计速度行程长度。那么当匝道存在小转角情况下，是否一定要满足本规范第7.8.2条中的规定，请您解惑，谢谢！！！

郭总您好：
《路线规范》11.4.1条规定：“高速公路应在全长范围内或重要节点之间的较长路段内保持固定基本车道数。相邻的两路段间，一个方向行车道上的基本车道数的变化不得大于1。”，请问基本车道数可以在主线段进行变化吗？如果可以变化，该如何处理？
备注：我们目前遇到了一个问题，两条相接的高速，一条是双向八车道，一条是双向六车道，相接位置在省界处，离互通比较远，想咨询一下是否可以在主线段（省界处）进行车道数变化。

您好：您好，我想向您请教一个问题：当变速车道位于主线纵坡为-2%的路段范围内时（主线纵坡为负数且小于2），变速车道长度是否也要按照规范要求进行修正？望您有时间解答一下，谢谢

郭总：

您好，我是山西省交通规划勘察设计院的一名设计人员，目前正在做一条山区高速公路改扩建项目，受地形等因素较长路段采用了分离增建改扩建方式，旧路作为半幅双向变单向拆除中分带重新划分成标准断面，考虑到旧路利用情况，旧路单向四车道拟采用双向路拱横坡，路拱线位于1、2车道与3、4车道中间，路拱坡度为-2%。主要依据是《公路路线设计规范》6.5.2：“高速公路、一级公路分离式路基的路拱，宜采用单向横坡，并向路基外倾斜，也可采用双向路拱坡度。积雪冰冻地区，宜采用双向路拱坡度。”以及其条文说明，在论证过程中也有对规范条文不同的理解，即此条文所说双向路拱是指同向路拱（向路基外倾斜）的不同坡度还是不同方向的路拱，若为不同方向的路拱有专家指出对于高速行驶的车辆尤其是车身重心较高的载重车辆跨越路拱线时易造成不稳定。我的问题是，规范此处的条文是指同方向的不同坡度还是不同方向的路拱，规范制定过程中是否有相关论证专题或研究，若采用不同方向路拱的设计方法是否会存在安全问题？

尊敬的郭总：

您好！我是山东省交通规划设计院的一名路线专业设计人员，一直在关注纬地公众号的规范问答版块，解决了很多设计中遇到的困扰。现在有一个问题想要向您请教：

目前我们在做一项涉路评价工作，主要内容是新建城市次干路（设计速度50km/h）下穿高速公路（设计速度120km/h）的桥梁，桥墩设置在机动车道与人行道之间的侧分带范围内，高速公路为南北走向，新建城市路为东西走向。

遇到的问题是：这条城市道路在行车道外侧设置了SA级波形护栏，但路缘石与桥墩外壁的间距较小（北侧约2m，南侧约1m）。

北侧桥墩与行车道间距示意

南侧桥墩与行车道间距示意

我们参考了《公路交通安全设施设计规范 JTG D81-2017》和《公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2017》中提到的护栏最大横向动态位移外延值和车辆最大动态外倾当量值这两个重要因素：

但是规范中并未给出SA级的取值参考范围，只给到了SB级。如果采用插值法，那么W值和VIn值随着护栏等级增加而增大，这个结论和常识不太一致，实际上这个问题我们咨询了单位内的相关专业，得到的结论是：规范对不同护栏测试采用的车辆型号、冲击速度等是有区别的，高等级护栏的相关取值应该是对应着高等级公路的需求。

那么现在这条路属于较低设计速度（50km/h）但是采用了较高的护栏等级（SA波形梁护栏），这种情况下，怎么确定护栏与桥墩（或行车道）之间合适的距离？我们这边所考虑到的建议是设置混凝土护栏以减小可能发生的横向位移，但间距方面仍然无法给出合理的建议。进一步的，今后我们在做公路设计时，对于护栏和路侧桥墩间距问题应当如何考虑？期待您的答复！

郭总您好：

请教关于西部地区国道过乡镇段的路基宽度问题：西部地区某国道，二级公路，过乡镇段，设计速度采用40km/h；1、路基宽度=0.75m（土路肩）+3.5m（硬路肩“慢车道”）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+3.5m（硬路肩“慢车道”）+0.75m（土路肩）=15.5m；2、路基宽度=0.75m（土路肩）+4.0m（硬路肩（“慢车道”+“路缘带”））+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+4.0m（硬路肩（“慢车道”+“路缘带”））+0.75m（土路肩）=16.5m；请问这两种路基宽度哪个较合适，硬路肩加宽后作为慢车道，是否还需要在慢车道外侧硬路肩加宽0.5m设置右侧路缘带？

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：表4.0.3二级公路车道数为2；4.0.11二级公路慢性车辆较多时，可根据需要采用加宽硬路肩的方式设置慢车道，并应增加必要的交通安全设施，加强交通组织管理。