技术支持

昵称：单位：河源市衢通公路规划设计有限公司来源：时间：2018-07-17

为什么总体设计图中，涵洞的示意全都是带八字墙的？不可以由他洞口形式的选择吗？

你好，因路线项目数据中并未记录涵洞详细设计数据，目前总体图中对涵洞洞口形式以示意为主，路线平面图统一以八字墙示意，总体图统一以锥坡示意，请知晓。

昵称：大山单位：十堰市路纬交通勘察设计有限公司来源：湖北省十堰市北京北路时间：2018-07-17

请问为什么在纬地.ctr控制文件中修改了挖方边坡控制坡高为2米以后，重新计算并绘制横断面，控制坡高还是不起作用？还是老样子。。。

你好，请发送数据至weidiruanjian@163.com邮箱，同时附上您的单位、软件锁号，联系人姓名及有效联系方式，技术人员检查后会与您联系解决。

昵称：单位：个人来源：时间：2018-07-17

我的纬地交通工程装上每次都有问题，求纬地交通工程的安装步骤，我看看我是不是装的不对？还有麻烦问一下能不能发个纬地交通工程的驱动32位的？

纬地技术支持仅针对正版用户提供，请在留言的时候，附上您单位全称，软件锁号等关键信息，以方便我们更好的为您服务。

昵称：单位：中国公路工程咨询集团有限公司来源：时间：2018-07-15

我在进行智能带帽时，出图时将桩号范围填错，终点桩号小于起点桩号时，电点击确定出图后，修改该终点桩号，点击确定，出现没有任何反应，并且无法绘图的情况

你好，请发送数据至weidiruanjian@163.com邮箱，同时附上您的单位、软件锁号，联系人姓名及有效联系方式，技术人员检查后会与您联系解决。

昵称：00 单位：钦州市交通规划勘察设计院来源：时间：2018-07-14

在横断面设计里，添加新定制的边沟后，绘制横断面图如何能像图2一样绘图

你好，你图1（左图）应该是利用横断面设计模板完成并出图的，图2（右图）是横断面设计绘图输出，横断面设计与横断面设计绘图是两个独立平行的模块，在路基设计过程中，根据项目特点及要求，选择其中一种方式即可。

横断面设计模板，采用设计与出图分离的技术，您可以通过修改绘图模板，任意定制出图样式（包括与院横断面设计绘图一直的格式）。

昵称：00 单位：钦州市交通规划勘察设计院来源：时间：2018-07-12

边沟定制后，横断面绘图怎么不出定义好的边沟

你好，请注意，定制边沟，仅是完成了系统边沟部件库的扩充，如需将定制部件应用于当前断面，请选择边沟，并在库部件中找到对应边沟双击完成边沟样式变换。从问题看，您似乎第一次使用横断面设计模块，建议认真阅读帮助文档后使用软件为宜。

昵称：单位：辽宁省公路勘测设计公司●测设二室来源：时间：2018-07-13

我公司现对回头曲线的定义存在分歧，故对此问题向你们进行咨询：

下图中当JD1转角非常大，但是可以正常进行路线布设，曲线位于交点内侧。在地形复杂的地形中，如连续多次按jd1所示线型，算不算回头曲线。

下图JD1和JD3为虚交点，JD2为实交点，JD2转角大于180度，这个应该为正确的回头曲线。

你好！

1、据我了解，标准规范以及教科书中并没有对回头曲线有严格、准确的定义。一般理解为转角大于或者接近180度的都算回头曲线。但是，实际项目应用中，回头曲线还与公路等级、圆曲线半径大小等条件有关。例如，圆曲线半径如果大于对应等级和设计速度对应的一般最小半径、尽管转角大于或接近180度时，也不应按照回头曲线对待的。例如，高速公路上也有出现螺旋展线的情况，有的直接转了两个圆圈以上的情况的。

2、对应你提到的情况，我个人理解是：应该从回头曲线最终的路线行车影响的角度去界定。当连续多个交点组合在一起，路线连续转交大于或者接近180度时，是应该按照回头曲线来对待的。但是要综合结合上面的条件。

昵称：00 单位：钦州市交通规划勘察设计院来源：时间：2018-07-12

你好，边沟定制时，如何能像图2一样边沟直接贴着路面，而不是隔着土路肩再到边沟

你好，边沟定制的时候有插入点及边沟设计线方向（绘制边沟设计线的时候，线绘制一个向路基内侧的宽度就可以啦），建议认真阅读下帮助文档中关于部件定制相关说明吧。

昵称：单位：广东省交通规划设计研究院股份有限公司来源：时间：2018-07-13

郭总，您好。向您请教：

《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）P49 页，第9.4.6节，高速公路、一级公路中央分隔带不得采用栏式缘石。

栏式缘石是什么概念呢？是不是城市道路里面通常说的与“平缘石”对应的“立缘石”？

敬请赐教！

你好！关于路线设计规范中提到的栏式缘石的解释，请您参考这里之前相关的回复内容吧。

你直接使用关键字检索一下就会看到的。

欢迎交流讨论！

昵称：单位：某设计单位来源：时间：2018-04-09

郭老师您好，对路线规范提一下几个问题:

Q1：P64中11.1.10第2条，“采用与主线分隔的集散车道…..”是否应为“集散车道”

Q2：P49中9.4.6第2条，“……，一级公路中央分隔带缘石不得采用栏式缘石”

，该处栏式缘石具体为何种形式，能否提供具体大样图。对于集散一级公路中央分隔带布设防撞护栏时，设置缘石是否应区别对待，可采用城市道路的缘石形式，有利于阻止车辆直接越过中央分隔带。

Q3：P137中横向力系数采用0.15时，转弯感到有曲线存在，但尚平稳。是否可以理解为当设计速度120km/h时，曲线采用的半径和超高值经反算的横向力系数不大于0.1时，车辆行驶是安全的。也就是说当设计速度120km/h时，横向力系数取0.1，曲线不设超高时的半径采用1417m仍可保证车辆安全，规范采用0.035只是从舒适性考虑。

感谢百忙中给予回复。谢谢

张工：你好！
1、P64页第2款的”采用与主线分隔的集散车道…..“是集散车道，但是本条在突出强调应采用”与主线分隔的“集散车道。
2、9.4.6第2条中提到的栏式缘石是指早期在低等级公路和城市道路上有采用的具有一定高度的直立式的缘石，一般高度大于20CM以上。
由于该类缘石一般不具备防撞性能，车辆高速撞击之后，还可能引起车辆跳起等现象，另外，还可能不能保证中央分隔带的C值空间，因此规范不推荐采用。
3、认同你的理解。规范采用0.035的横向力系数的目的，就是在保证行车安全性的基础上，更进一步提高行车的舒适性。