你好，属性丢失一般都是由于cad中毒或多次修改、图形移动等干扰等情况导致的，致使软件不能从原DWG文件中检索到原内置的数据信息了。

针对该问题，建议从以下几个方面引起重视，是完全有条件避免上述现象的：

1、使用cad专杀工具，定期为cad杀毒；

2、在一个项目组内部约定，横断面出图时，约定（规定）一个默认出图基点；在最终正式出版之前，不要移动任何断面图形；万一属性丢失，重新出图，快选中心属性线进行替换。

3、一般将项目横断面戴帽子设计的过程，预先划分为几个阶段：第一阶段，初步批量化进行戴帽子设计，获得边沟排水沟高程等基础数据；第二阶段，对边沟排水沟沟底高程进行设计，保存边沟高程设计数据；第三阶段，指定边沟排水沟设计高程控制数据，重新进行第二次横断面戴帽子设计；第四阶段，在这一次的横断面图纸上，再对个别断面进行修改，最终保存出图。

你好，感谢您的建议，新版已对地面线显示做了调整，系统将会以不同颜色区分实测地面线及延伸地面线，图如下。

你好，核实确实存在该问题，我们将在随后版本进行完善。

建议，在调线（添加断链前）数据中，适当平移或缩短最后一段挡墙，然后在重新加载到当前项目调整吧。

你好！

1、《规范》第12.5.8条的规定来源于《公路保护条例》，而保护条例是属于法律层面的。

2、该条文从表达角度上，是从管线新建的角度提出的，但是我认为无论是管线后建，还是公路后建，都应该满足的。

3、但是对规范条文的理解和认识并不是决定话，要注意理解规范关于程度用语的解释说明。本条程度用语是“应”，那么就是如果条件，就应满足条文规定；如果确实没有条件，或者成为特殊情况时，就需要开展对应的专题研究（或者专题论证、或称为专题评价）。如果通过专题评价之后，结论认为是互相完全没有影响的，或者在采取一定的措施的情况下，是完全没有影响的，那么也是可以不满足该条文的。如果程度用户是强制性的“必须”或者“不得”，或者“严禁”，则意味着必须执行了。

4、上面提到的专题论证或专题评价，一定是从管线和公路两个角度，全面进行分析评价。其中公路角度，就是有能力的单位，通过专题分析评价，得出无论是在管线和公路建设阶段、运营维护阶段，均不会对公路的正常运营、结构安全与稳定、人车交流等产生任何不利影响。

你好！你咨询的问题实际上是不存在的，关键在于你对“距离”理解错误了。

1、《路线设计规范》和《公路保护条例》中要求管线与桥梁的距离是管线走向与公路走向平行时的情况，不是你理解管线从桥下穿过的情况的。

因为管线在临近公路桥梁的位置穿越河流，这时管线施工、布置可能会引起河道两侧堤岸、水流速度方向等等的变化和影响，最终影响到桥梁的结构安全。

2、而《规范》第12.5.5和12.5.6的条文，是关于管线横向从公路路基下穿过的情况的。