你好！关于运行速度方面，我结合你提到的内容先回复如下，更深入还是请你再找相关的书籍、规范等再了解一下吧。例如，有一本书是《公路运行速度设计理论与方法》。

1、我国标准规范引入运行速度已经约有10余年时间了，这其中进行很多实际工程应用、调研和专题研究。新版标准规范全面引入运行速度进行交通安全评价和设计检验。

2、运行速度并不是特指某一辆车、某一名驾驶员的速度......是根据大量车辆速度观测、统计、回归得到的大多数驾驶员在某一特定道路条件下的行驶速度。运行速度在概念上，就已经排除了违法或者习惯性高速驾驶的人员和行为等。同时，还必须掌握，运行速度不是只要道路几何条件允许，就可以一直开到120km/h的。对于三四级公路，运行速度预测分析的速度上限往往表现为——期望速度。而期望速度是驾驶员在特定道路条件下的，期望采用的最高速度。但是请注意这一最高速度，首先必须是在合法的范围之内的。对于低等级公路而言，期望速度往往就是道路限速。如果三四级公路某一路段几何条件较好，限速可以高于设计速度，例如采用60km/h，那么该路段运行速度预测分析的上限——期望速度就是60km/h，不会是120km/h的。违法超速等现象，并不属于道路设计研究考虑的范畴之内的。

3、如果你阅读标准、规范，尤其是公路安全性评价规范等的话，就会发现，目前标准规范对于运行速度检验等的要求主要是对于二级及以上公路，并不要求对于三四级公路，因为运行速度对速度差等的指标要求，并不完全适用于设计速度本来就很低的三四级公路项目的。所以，你以三四级公路为特例进行了一些讨论本身就是不适宜的情况的。例如，四级公路设计速度只有20km/h，运行速度差就是明显不适用的。

4、再来解释说明，对于低等级公路（如二级公路），在地形条件较平缓的地区，公路几何指标往往自然会比较高，运行速度预测分析的结果往往就是接近或达到期望速度的。运行速度预测分析的结果可能较高，接近或达到期望速度时，在公路设计或评价时，就要再综合考虑该路段交通组成、路域环境、路侧冲突等因素，评估确定该路段的最终的限速。如果各方面条件均允许时，该路段的限速是可以超过设计速度的。如果路段处于隧道、平面交叉等区域，尽管平总面几何指标的运行速度较高，但最终限速却应设置在适合隧道、平面交叉条件的限速区间之内。

你好，您的问题回复如下：

1、对于无强制性要求分道行驶的双车道公路，一般只需要在曲线内侧加宽硬路肩；

2、对于有中央分隔带或者强制性要求分道行驶的公路，一般需要在内外侧分别进行加宽。

《规范》中对于加宽部分的条文规定等，主要是针对双车道公路的情况提出的。

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你好！你提到的问题是《规范》第一版中出现的印刷错误引起的，出版社已经在勘误表中进行了订正。后期规范在印制中将会统一修改过来的。

即该条文说明中现在的“....且已经包括了渐变段长“”，应该为“.....且未包括渐变段长度“。

    2、但是，根据你之前短信的内容，我建议：

    目前公路行业技术标准规范中，关于硬路肩等设置与宽度等的规定要求，均是从不同公路所承担的功能、交通特性、交通与车型组成等因素出发，论证确定的。对于你们地方标准中一级公路硬路肩设置的相关技术性要求，我认为也应重点从上述因素综合论证确定。即不仅仅要综合考虑公路项目的功能、交通特性、交通与车型组成；而且，还要定位明确硬路肩的功能和作用，在此基础上再讨论硬路肩如何设置、设置多少宽度等具体指标要求吧。