你好，如路线设计用其他软件完成，您需要先将数据格式转为纬地路线数据格式，然后再利用纬地交通工程软件进行标志标线设计。具体操作，建议您阅读下帮助文档吧。

另外，纬地技术支持，仅针对正式用户提供，请在留言是附上单位全称及软件锁号，以方便我们更好的为您服务。

彭工，你好，您的问题回复如下，供参考：

1、填方面积中，默认包括了挖台阶、清表等工程量（如有相应设置），一般讨论是否包括清表、挖台阶，默认指挖方面积中，清表及挖台阶是否包含于挖方面积；

2、测试未发现该问题，建议检查下，项目中指定的土方数据（*.tf）及土方计算表模板是否正常，或直接将项目数据过来，技术人员检查后与您联系；

3、新版中，横断面设计模块与唯一dwg文件绑定，如关闭原横断面设计dwg文件，您可以再左侧桩号树单击横断面设计，则可与当前活动dwg文件绑定，并自动激活横断面设计模块。

你好！

1、关于直坡段长度是否按照规范中提到的最小坡长来控制，也就是坡长指标到底是否考虑竖曲线的影响，早前在上一版规范修订中就有讨论。具体你可以参阅原规范条文说明对应的内容。我个人的观点是，一般无特殊条件限制时，既要满足竖曲线最小长度的要求，也要满足最小坡长的要求，而且最小坡长可以按照直坡段去要求。但是，如果确有条件限制时，起码满足最小竖曲线长度，这样前后术竖曲线的长度（T长）一般也就保证满足了最小坡长的要求了（此时最小坡长是按照变坡点之间的距离考虑的）。

2、规范条文中提到“直坡段接近或达到最小坡长时”的目的，主要是在避免出现大家习惯上的断背曲线等不利的平纵组合情况的。此时的达到或接近，并没有精确的解释。对于你的举例，我基本上认同，在长度上前后相差20米、乃至50米都可以被认为是接近的情况的。因为，这里是要避免在前后两个竖曲线组合在一起之后，在视觉上出现的断背曲线、不连续的情况的。要避免视觉上出现。。。。。自然是一个比较大概的数字了。

3、关于不同坡度对应的最大坡长指标，基于该表格进行大致上内插是完全可行的。该表格根据实验结论、推算指标时，没有列出每0.5度、或0.1度纵坡变化对应的坡长，就是认为工程师设计时直接内插就可以了。最大坡长是根据载重汽车在特定坡度条件下、保持最低容许速度，能够爬坡的最大长度。这个长度显然不会精确到厘米、毫米的，这个长度大致估算到米、乃至10米为单位都是可行的。

你好！就你提到的规范中关于交通量单位一事，我曾经专门向负责该章节的专家和人员进行了咨询核对。

规范中关于通行能力等部分中有关交通量的单位出现有Veh/(h*ln)和pcu/(h*ln)两个单位，前者是以“自然车”为单位的设计通行能力；

后者是以“标准车”为基准的单位；前者乘以交通量修整系数之后后者了。

由于在一般在具体项目通行能力分析验算中，可能这样两种单位都会用到，因此，规范在编制中，根据使用位置和习惯，没有刻意对两个单位进行统一。

你好！纬地全新BIM2.0解决方案，即纬地系列软件v8.0版本已经正式发布了。重大功能改进等情况请参阅本网站的发布通知等信息。

如果您还使用的是旧版本，请及时联系我们进行升级吧。

你好！感谢您反馈软件使用的建议给我们。已安排技术工程师和你沟通，并对你需要的功能情况描述如下：

1、常规纵断面设计，可通过填挖检查命令，在CAD命令行实时显示任意桩号位置的设计高和填挖高等信息；

2、在纵断面拉坡设计中，开启系统菜单下的纵面坐标显示，即可在CAD命令行下部实时显示桩号、设计高和高差这些数据；同时，结合屏幕中显示的纵横向桩号和高程网格线，便可直观地、实时浏览到各个桩号高程控制点位的具体情况了。不知道是否能够满足您的需求呢？

3、不同的软件，在功能设计思路上可能存在差异，但是对于拉坡过程中需要控制指定桩号位置的高程等需求都是可以实现的。另外，对于无论主线还是匝道纵断面拉坡，其中的桩号高程控制需求（例如上跨或下穿构造物等）一般并不需要精确到厘米等情况进行控制的，毕竟有时还要考虑路面横坡、桥梁结构高度等影响的。所以，在预留是都建议适当给予一定的富余条件。后续，我们还会参考您的意见，与研发人员进行讨论，也会进一步考虑您和其他用户提出的功能改进建议的。