郭总，您好，请教一下关于长大纵坡的问题：
1、参与的一个项目下行方向K11+775-K5+725段为连续下坡段，坡长6.05km，平均纵坡2.437%。汽车列车（49t）自然数比例13.20%。
2、按照《路线规范》8.3.5条规定，平均纵坡为2.5%对应的连续坡长达到20km为连续长、陡下坡路段。根据后附条文解释8.3.5条，再没有达到该坡长，六轴铰接式列车满载49t，车辆保持60km/h速度持续下坡时，采用发动机制动方式，可保证车辆行车制动器制动效能无明显损失，即制动毂温度控制在200度以下。
3、长安大学公路学院对于下坡路段车辆主制动器温升模型进行了研究,设计完成了路段试验与场地试验，建立了下长坡路段发动机辅助制动情况下主制动器温升预测模型。由于季节、天气、车况及制动鼓使用时间等因素均会影响制动鼓的初始温度.模型假定制动鼓在常温备用状态温度为25度，根据模型计算项目下行方向K11+775-K5+725段均出现了刹车鼓温度大于260度的情况。
问：1、为什么车辆主制动器温升模型和《路线规范》8.3.5条中专题研究结论相差特别大，车辆主制动器温升模型问题出在哪里，能否作为设计的依据。
2、该段是否需要设计避险车道。
你好！关于你提到的问题，请关注“纬地软件微信公众号”的“规范每周一问答”栏目，其中有多篇关于连续下坡安全性、制动毂温度以及《规范》连续下坡指标等的解读和讨论内容，还包括对相关研究与规范研究之间差异的解释说明。这些文章回复内容，就能回答你提到的相关问题了。
郭总，您好。请教一个问题，项目上安评单位提出问题如文档中所示，
我们的问题如下：
1、下行方向K11+775-K5+725段为连续下坡段，坡长6.05km，平均纵坡2.437%。汽车列车（20t）自然数比例13.20%。
2、按照《路线规范》8.3.5条规定，平均纵坡为2.5%对应的连续坡长达到20km为连续长、陡下坡路段。根据后附条文解释8.3.5条，在没有达到该坡长，六轴铰接式列车满载49t，车辆保持60km/h速度持续下坡时，采用发动机制动方式，可保证车辆行车制动器制动效能无明显损失，即制动毂温度控制在200度以下。
3、长安大学公路学院对于下坡路段车辆主制动器温升模型进行了研究,设计完成了路段试验与场地试验，建立了下长坡路段发动机辅助制动情况下主制动器温升预测模型。由于季节、天气、车况及制动鼓使用时间等因素均会影响制动鼓的初始温度.模型假定制动鼓在常温备用状态温度为25度，根据模型计算项目下行方向K11+775-K5+725段均出现了刹车鼓温度大于260度的情况。
问：
按路线设计规范，该段不属于连续长陡下坡路段，制动毂温度控制在200度以下，不需设置避险车道，但按车辆主制动器温升模型刹车鼓温度到达260，需设置避险车道。为什么车辆主制动器温升模型和《路线规范》8.3.5条中专题研究结论相差特别大，车辆主制动器温升模型问题出在哪里，能否作为设计的依据。
你好！关于你提到的问题，请关注“纬地软件微信公众号”的“规范每周一问答”栏目，其中有多篇关于连续下坡安全性、制动毂温度以及《规范》连续下坡指标等的解读和讨论内容，还包括对相关研究与规范研究之间差异的解释说明。这些文章回复内容，就能回答你提到的相关问题了。
郭总您好，我想咨询一下，关于立交匝道圆曲线加宽，线规中描述为
互通立交设计细则描述为
两者差别较大，请问以哪个为准？
你好！我的建议是以《规范》为准，因为《规范》为强制性标准，而《细则》为推荐性标准。《细则》属于自愿采用的性质。
鉴于cad低版本与win11有兼容性问题，纬地是有计划进行高版本的CAD平台技术支持？
建议能进行高版本cad的支持，现市面上新款笔记本较多开始推广win11系统。
你好！感谢您的建议，我们已经把支持最新的win11系统列入研发计划了。
你好！《公路路线设计规范》P58的10.4.3条，
中说的路面内缘，和内侧路面边缘，分别对应，条文说明中10.4.1条的P168页中的那一条线？是我下图理解的那样么？
你好！我理解上面条文中出现的“路面内缘”，和“内侧路面边缘”是同一语义，都是只圆曲线内侧路面的边缘处。
《公路路线设计规范》中7.2.2条已经对两圆曲线间的夹直线长度有了规定，为什么还要在9.2.1条的第5款中再次提出？
如果设置2个反向曲线，一个曲线半径为不设置超高的圆曲线半径，一个是设置超高的平曲线，相当于一个是圆曲线一个是平曲线，这个两个曲线如果相接，对于中间的夹直线有没有什么要求？由于圆曲线为不设超高的半径，半径较大，能不能把圆曲线当成直线看待，直接和平曲线搭接？
1、关于《规范》第9.2.1条的内容与第7.2.2条可能重复的问题，虽然从条文语义上侧重不同，但我也觉得9.2.1条可以删掉。
您好:
在设计中遇到了问题,百思不得其解,故向贵公司请教,恳请指教。《公路路线设计规范》 (ITG D20-2017)条文2.2.3第三款: "高速公路的局部特殊困难路段,且因新建工程可能诱发工程地质病害时,经论证,该局部路段的设计速度可采用60km/h,但长度不宜大于15km,或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。"及4.2.8 "改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标,对于利用原有公路的路段,因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时,经论证该局部路段可维持原设计速度和指标,其长度高速公路不宜大于15km."
就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km,咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。
请参阅前面对你提出的同一问题的回复吧。
您好：
在设计中遇到了问题，百思不得其解，故向贵公司请教，恳请指教。
《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）条文2.2.3第三款：“高速公路的局部特殊困难路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。”及4.2.8“改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标，对于利用原有公路的路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时，经论证该局部路段可维持原设计速度和指标，其长度高速公路不宜大于15km。”
就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km，咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。
你好！
关于《规范》第2.2.3条和第4.2.8条中，以特例的形式，允许高速和干线工程的一级公路在遇到特殊复杂情况时（如：因新建工程可能诱发工程地质病害等），可以局部路段采用60km/h的设计速度，即低于正常情况下80-120km/h的设计速度，但限制局部路段的长度不宜大于15km........这里的15km，实际上就是指一般公路项目采用一个设计速度时的最短长度，即一个设计路段的长度。根据《规范》程度用词，该条文中关于15km的长度中，“不宜”表示一般性的推荐性质，可以理解为有条件是尽量满足；当然，如果没条件时也可以不满足。但笔者想强调以下几点：
1、《规范》对特殊受限路段的长度限制的目的，主要在于避免采用60km/h设计速度的路段较长时（其他路段设计速度可能都在80-120km/h），导致整个一个公路项目或者较长的路段内，通行能力和服务水平明显降低，进而明显影响项目功能发挥。
2、虽然降低设计速度的路段长度在15km的基础上多几百米或者1-2km，都可以视为满足“不宜大于15km”的要求，但在项目设计中要避免机械套用或者凑数字的现象，紧紧围绕上述《规范》限制受限路段的初衷和目的，结合项目沿线地形、地质、构造物等条件，科学论证采用60km/h路段的长度。
路线平面设计中，回头曲线设计，已知缓和曲线和半径，如何让曲线间直线为0.0000？
你好！
建议认真阅读一下关于智能布线相关功能的说明，还有我们之前曾今在纬地技术支持网站和微信公众号平台上发布的关于智能布线功能介绍演示的文章、演示等。通过简单的鼠标拖拽，就可以非常方便地实现曲线参数的调整与取整。
HintCAD(道路) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HIntVR(漫游) 
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纬地道路拉平面时，实时修改后，然后再插入交点时，纬地道路居然把cad捕捉给关闭了？？
卸载了所有其他插件，只有纬地道路和cad在使用，那就是这个纬地道路的问题？？
希望回复哈 ，谢谢