昵称: 单位:集团公司 来源: 时间:2019-05-27

请问一套软件需要全部购买(包括土石方、挡土墙、安防、路线、涵洞,路基)才能做出完整的设计吗?

只购买道路三维集成CAD系统(标准版),是不是就不能做出一套完整的设计?

你好!纬地道路CAD系列软件包括多个软件产品,适用于设计完成道路设计任务中的不同专业内容。尽管纬地系列软件可以协同工作,共同完成一个项目中可能涉及到的道路几何设计、挡土墙设计、涵洞设计。。。。。等任务,但是,仅仅一套道路三维集成CAD系统(HintCAD)上不能完成所有项目的各个专业任务的。

当然,对于一段简单地低等级的公路项目,可能并没有涉及到挡墙、涵洞、隧道等工程,这时一套hintCAD就可以完成整个项目设计任务啦。

昵称: 单位:四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 来源: 时间:2019-05-28

你好!

我目前在设计一条条件受限的一级公路,设计速度为60公里/小时,路基宽度22.5米,双向四车道(其中硬路肩宽2.5米)。本项目的交通情况为货车比例较高,且以空载上坡满载下坡为主,受地形条件限制,路线纵坡基本上采用陡坡+缓坡的形式,路线终点处有一长隧道(长约2.3公里),隧道纵坡为2.5%时,进行运行速度分析,整个隧道段运行速度均不足40公里/小时,需设爬坡车道;然后我试了把隧道纵坡调为1.6%的方案,隧道前1/3段运行速度仍低于40公里/小时;我也试了调整隧道前路线平、纵面,以减缓进洞前纵坡,隧道段仍会出现约1/4长度的运行速度低于40公里/小时的情况。现就几个问题咨询下:

1.按理2.5%为缓坡了,而且隧道段平面指标较高,为什么货车还是减速的?

2.如果路线无论怎么优化,还是有约1/4长隧道段运行速度低于40公里/小时,那是不是整个隧道段均应加宽一个爬坡车道(相当于上行3车道,下行2车道)。考虑到造价问题业主可能不赞成上行隧道整体加宽的方案,那我如果不设置爬坡车道行不行,有没有什么补救措施?

望指教,谢谢!

你好!你咨询的问题,并不是简单一段文字就可以完整回答的。以下回复仅供参考吧。

1、在纬地安全分析系统中,大型货车的运行速度是当前根据我国公路货运的主导车型(六轴铰接列车)的综合性能条件研究确定的。与以前两轴货车比较,我国当前公路货运主导车型的整体性能降低了约40%(目前此类车型的比功率平均在5.2kw/t),由此导致了该类车型不能满足高速公路纵坡设计的条件了。以前2.5%的纵坡上,货车的爬坡速度应该保持在60km/h以上,而现在其只能保持在40km/h甚至更低。而这正是您提出的第一个问题的根本原因所在,也是大型货车在连续下坡时事故较为多发的深层次矛盾。请注意在世界范围内,公路纵坡设计均是以8.3kw/t的比功率作为设计条件的。

就以上问题的调研研究结论,已经在《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中有明确的解释和说明。相关调研研究文献,也已经在相关媒体上有发表,我们也在不同层面促进车辆性能提升。。。。。估计您并没有参加《规范》等的宣贯活动吧?因为,我们在标准和规范宣贯过程中,都已经重点讲解了这些问题的。

2、按照公路几何设计原理和相关标准规范,公路在纵坡设计中,必须要考虑上坡方向的运行速度变化(不能过低),其根本就是要保证高速公路在各个路段均能满足一定的(与设计速度等对应的)通行能力和服务水平。对于你提到项目情况,不仅影响到上坡路段的通行能力和服务水平,而且还关乎到下坡方向的交通安全性。我们建议通过交通安全性评价等方法,综合论证确定该路段的纵坡设计方案。如果在确实无法满足上坡方向通行能力时,增设爬坡车道以提升该路段的整体通行能力——就是必须的了。这不是简单地、业主方面赞同不赞同的问题。

最后,建议您和相关业主方面,能够尽快掌握了解最新的标准、规范和综合设计要求吧,避免一直以早前的认识和思路来处理设计中面临的问题。这样也可以减少项目在后期设计、建设中面临的相关问题,尤其是安全问题。

昵称: 单位:中铁四局 来源: 时间:2019-06-05
你好,在施工单位还原互通式立交设计线位图时,以主线偏移量直接为起点接线时,所有均输入完成后,计算绘图,线型均正确,但 坐标与设计不符,请问是哪里出问题了?QQ:24692****5,微信同号


纬地技术支持服务仅针对正版用户提供。请您在留言的时候,注意附上完整的单位名称、软件锁号及有效的联系电话等信息,以方便我们更好地为您服务。
昵称: 单位:苏交科集团股份有限公司 来源:江苏省南京市江宁区诚信大道2200号 时间:2019-06-11

使用纬地公路路线安全性分析系统,打开纬地设计文件时提示如图所示读取文件数据失败,但是文件都有。请问是什么问题,谢谢。

 

你好!建议你确认路线软件与安全分析软件的版本要保持一致,同时注意检查项目管理器中,提示栏所提示项目数据文件加载是否正常。

因为纬地系列软件,在不同时期都会根据实际需求变化、或者研发新增更新的功能,相关的数据文件会发生一定的变化的。

昵称: 单位:山西通畅工程勘察设计咨询有限公司 来源:山西太原 时间:2019-06-10

纬地中如何设置可以使得碎落台宽度渐变?为了保证曲线内侧视距,需要通过改变碎落台宽度,使得满足视距要求。wid中涉及的都是在路基宽度范围内的,而碎落台是路基外的,一般在CTR中设置,但CTR中前一桩号至本桩号之间的横断面的碎落台宽度都是采用本桩号一行中的宽度,如下图我想咨询宽度渐变应该在哪个文件中设置?

你好,如果因视距原因而需要加宽碎落台宽度,一般位于位于曲线内侧(桩号断面一般也较少),直接根据计算的关键断面增加相应的挖方边坡就可以啦。
昵称:kkk 单位:青岛路桥建设集团有限公司 来源: 时间:2019-06-11
在收费岛设计当中左右幅过渡段长度设置都是一个编辑框,无法设置左右幅不一样的过渡宽度,现修改*.wid的设置桩号,依然无法出现修改后的收费岛设计图,请问这种情况应如何解决

你好,目前收费岛过渡段长度多以左右对称设置,软件目前默认为对称布置(左右渐变长度相等),如项目确实需要左右不同,建议暂时先手工编辑一下吧,随后我们将视情况考虑优化收费岛设计功能。
昵称: 单位:四川省交通厅交通勘察设计研究院 来源: 时间:2019-06-11

纬地涵洞4.0点击绘制布置图之后出现这问题,该如何解决。

你好,您的问题描述过于简单,无法判断到底什么原因导致出错,建议认真检查相关设计参数吧。
昵称:dqh 单位:大连设计院 来源:辽宁大连 时间:2019-06-04
纬地道路系统安装后,在安装驱动的时候,提示"请安装纬地三维cad道路系统”。如何解决?

你好,您的问题描述过于简单,稍后技术人员将与您电话联系解决,请保持预留电话畅通。
昵称: 单位:中交基础设施养护集团有限公司 来源:北京市东城区安定门外大街丁88号江苏大厦B座501 时间:2019-06-02

可否发一份总体图快速标注挡墙的相关模版6400***53@qq.com,谢谢

你好,相关博文及模板已发送至您预留邮箱,请注意查收。
昵称: 单位:新疆兵团勘测设计院(集团)有限责任公司 来源: 时间:2019-05-31

在使用纬地横断面设计模块进行横断面设计出图时,对横断面进行了挖台阶处理,生成的填挖面积挖方正确,填方包含了挖台阶的量,然后对横断面智能绘图模板填方面积公式进行编辑,减去挖台阶面积,最终完成横断面出图设计。但是提取土方数据进行土石方调配,检查逐桩面积时发现挖方面积与出图结果一致,填方面积不一致(逐桩填方面积包含了挖台阶面积),请问这种情况应该怎么做?如何使提取的土方数据中逐桩填方面积不包含挖台阶面积?

上图中填方面积通过修改只能绘图模板已扣除挖台阶面积,挖方正确(横断面进行过挖台阶处理)

上图逐桩面积中,挖方面积包含挖台阶面积 (此逐桩面积数据通过纬地道路横断面设计模块提取,且横断面已经过挖台阶处理)

你好,行业较为通用的做法是填方需要计入挖台阶面积的,因此纬地默认是填方计入挖台阶面积的,如果您项目确实需要填方不计入挖方面积,您可以通过excel表格编辑,将填方面积中扣除挖台阶面积(*.tf数据中,有挖台阶面积列),然后在进行调配就可以啦。
中国工程勘察设计三维数字化、协同化CAD解决方案供应商