技术支持

昵称：单位：江西省交通设计研究院来源：时间：2019-06-14

unable to load odbcji32.dll

驱动程序的XXXXX失败

系统ODBC驱动失败

你好！技术工程师已和您联系解决了问题。

昵称：大龙单位：北京市政总院来源：时间：2019-06-15

纬地示坡线理论上讲应该是横断面带帽完成后就可生成，但是绘制的示坡线应该有所变化不是一成不变，而且还只在道路一侧，这两个问题怎么解决

你好！请你以后留言时注意留下真实有效的联系方式，便于我们能及时解决您遇到的问题。你说的问题可能是数据问题也可能是您操作有误引起的，这都需要和你具体沟通后才能解决的。示坡线绘制是在横断面戴帽完成后进行的，系统是根据横断面三维数据文件（*.3DR）绘制的，注意检查一下3DR文件是否更新；另外路基示坡线是分左右侧分别进行绘制的，您在绘制时是否分别选择了左右侧进行绘制。

昵称：王者之魄0 单位：不知名大学来源：时间：2019-06-14

请问为什么是这样的

你好！已安排技术工程师和您联系解决问题，但是你预留的电话一直不能接通，故不能判断您的问题的具体情况。请注意留言时留下真实有效的单位名称和联系电话等，便于及时解决您遇到的问题。

昵称：孟孟单位：山东交通学院来源：时间：2019-06-16

纬地土石方调配可视化5.0，进行土方调配时，我们填方10万，挖方：37万，挖余土还有剩余，怎样将其转为废土运到弃土场。现在无法进行结束调配。

你好！不能完成结束调配的操作，说明还有挖余或填缺的操作未完成，可查看下方调配过程表格进行处理。如不能自行解决问题，请将调配数据文件发送到纬地技术支持邮箱，我们帮您检查处理。

昵称：小李单位：南京先行交通工程设计有限责任公司来源：南京玄武区太平门街6号时间：2019-06-17

您们回答的可以支持高版本，那2018支持吗？？

你好！已安排技术工程师和您联系了，我们测试最高支持版本为cad2014，更高版本未做测试，可自行测试使用。

昵称：木木夕单位：**地勘设计院来源：时间：2019-06-17

纬地路基5.0，出的标准横断面图里没有附加板块，请问怎样在路基绘制的标断中加入附加板块，因为我的人行道做在附块里的，如果把人行道做成路肩，则其与路面标高一致不符合实际，谢谢！！！！！求解答

你好！请您留言时注意留下真实有效的单位名称等信息，便于我们及时为您提供服务。横断面详细设计和横断面设计绘图是独立的两个模块，横断面详细设计不能读取ctr文件的附加板块，可在标准断面增加附加板块A、B、C 以完成相应市政道路各板块的设计。

昵称：单位：宁波来源：时间：2019-06-17

设置挡墙后，点选自动变换挡墙高度，生成出来的挡墙高度也没有变化。。。。。。

你好！已联系你解决问题了。系统是根据不同路堤高度和挡墙埋深判断选择合适高度的挡墙断面进行戴帽的，由于你选择的挡墙库只有一个挡墙断面，所以系统没有选择了，就不能变换墙高了。以后留言请注意留下完整的单位名称等信息，便于及时解决您遇到的问题。

昵称：单位：中铁城际规划建设有限公司西北分公司来源：甘肃省兰州市城关区白银路文创大厦时间：2019-06-12

小交通量农村公路工程技术标准这个标准出来了，你们又没有根据这个规范修改过纬地的技术指标文件，如果有请发一份到我的邮箱

你好，技术人员已根据小交通技术标准，整理了相关标准库编辑方法，同时也提供了已编辑的数据库文件，详见纬地秘籍，链接如下：

http://blog.sina.com.cn/s/blog_953d5e030102yluv.html

昵称：单位：设计院来源：时间：2019-06-12

请问纬地8.0最高支持哪个版本的cad？

你好！针对纬地8.0系列软件，我们研发测试的软件环境是：

1、windows 32位操作系统下，CAD 版本为2012； 2、windows 64位操作系统下，CAD版本为2014,

但是，请注意以上是我们研发测试针对的软件环境，用户一般正常可以安装使用的版本，应该是会高于一上研发测试版本的。

昵称：无心单位：四川院来源：太升北路时间：2019-05-23

老师您好！1、高速出入口渐变率都有相应最大渐变率，比如120KM/h,最大渐变率1/25=0.04,也就是所说的纬地中立交匝道控制文件2的流出角度，一般情况输入0.04能满足变速车道长度的要求。因主线线型复杂，需要对流出角度进行调整减小来满足变速车道长度，假如120KM/h的速度，0.04的最大渐变率。一般往减小该值能有好大的调整范围？或者是否可以随便调整，只要能满足变速车道的最小长度即可。

2、在变速车道的范围内，单个线元的长度怎么执行？也是不宜小于匝道设计速度的3S吗？谢谢

你好！以下回复仅供参考吧。

1、高速公路出入口保持一定的渐变率或流出角，其根本目的在于：既让驾驶员能够明确识别出入口位置和行车轨迹变化，又避免给驾驶员造成操作上的困难或误操作。如果流出角过大，会引起驾驶员操作幅度过大，而流出角过小时，有可能会引起驾驶员不能提前辨识需要开始减速流出。。。。。。因此，对匝道与主线分流位置的渐变率要求、对变速车道长度等的要求是共同的，也就是要同时满足的，不是舍一取一的关系。

在实际设计中，也不存在你想讨论的——难以同时满足的情况的。毕竟变速车道基本长度内的平面线形指标，是可以灵活调整的嘛。如果在确定流出角的前提下，变速车道过长，可以对应调整变速车道范围内的平面线形的曲率半径。

2、我个人的理解是：在匝道型式、流出角、变速长度等满足规范要求时，规范对限速车道范围内，平面线形的要求就是“尽量采用与主线平面线形指标接近的线形和参数”，但是并没有具体指标性的要求。