技术支持

昵称：无单位：西南科技大学来源：时间：2020-11-05

技术老师你好：

在校学生，用了一段时间纬地，感觉功能很强大，也有两个建议：

1.平面智能布线建议增加添加交点功能，每次做完需要修改时都需要把前后两部分断开，然后再添加交点，比较麻烦；

2.平面智能布线在进行回头曲线时比较麻烦，建议单独开发一个回头曲线设置的功能，具体可以参考**软件的三单元和五单元回头曲线的布置

你好，技术工程师已和你联系解决了问题。问题1：平面智能布线添加交点，只需在所需添加交点位置画出交点线，然后再用“曲线相接”的命令，点选前后交点线进行自动连接即可；问题2：目前纬地软件设置回头曲线的方法是很灵活简便的，既可以采用智能布线方法进行设置，也可以使用主线平面设计中的虚交点设置功能，或是采用与前交点成回头曲线的计算模式，用户可根据自己的习惯自行选择设置。

昵称：单位：十堰路纬交通勘察设计有限公司来源：时间：2020-11-04

你好！已安排技术工程师和你联系解决了问题。该提示内容的意思是：交点数据文件（*.jd文件）第1603行数据格式错误，您可以右键该文件选择EHint格式文件打开，然后检查第1603行的数据。

昵称：单位：陕西省院来源：时间：2020-11-03

中交第一公路勘察设计研究院有限公司：

您好，关于规范《公路路线设计规范》JTG D20-2017中：

9. 4. 6 中间带的设计应符合下列要求：

3 中央分隔带表面处理：中央分隔带宽度大于或等于3.0m 时宜植草皮；

这个“宜”考虑的原因是什么呢？作为绿化设计不是太理解一定要种植草皮的缘由。

百忙之中，多有叨扰。恳请答复。谢谢！

你好！

1. 《规范》第9.4.6条是06版本规范确定的条文内容，17版时没有做修订。

2. 也就说，本条是在以往中分带处置方式进行调查、总结的基础上提出的，主要考虑到中分带日常维护养护等便利性和经济性，同时兼顾到了不同宽度时防眩的需求和特点。速度较高的公路，中分带种植灌木除绿化、美化等功能外，还可同时发挥防眩的重要作用。但中分带过宽时，种植灌木，维护困难，维护费用大；中分带较窄时，维护相对便利（有机器可以自动）。通常种植草皮时，就需要配合专门的防眩设施。

3. 另外，根据规范的程度用语说明，这里采用了“宜”和“可”的推荐性用词，所以，只是推荐性条文规定，具体项目可根据地域条件等，选择适合的中分带处置方式和方案。

以上意见回复，仅供参考。

昵称：单位：陕西省院来源：时间：2020-11-03

郭总：

您好！我是陕西省交通规划设计研究院的设计人员。我们在使用《公路路线设计规范》中遇到一些疑问，向您请教。

9.6.2条，关于隧道洞内外线形协调性中，“特殊困难路段，经技术经济论证后，洞口内外平曲线可采用回旋曲线，但应加强线形诱导设施”。这里的可采用回旋曲线，指的是单纯采用回旋线，还是回旋线与圆曲线（或直线）的组合？

盼回复！

你好！
首先，在公路平面线形中，回旋线是作为一种过渡性线形出现的，增加回旋线的目的在于从直线到圆曲线（或不同圆曲线半径之间）的衔接过渡更平顺，更符合汽车行驶的轨迹。因此，在公路路线设计中，回旋线向来都不是独立存在的。因此，凡是提到回旋线，默认的前提就是其前后必然存在直线或圆曲线单元的。
其次，你提到的隧道口3s线形一致性的相关要求，我基本了解其提出和发展的过程。最早《标准》从安全性角度提出了3s线形一致性原则，之后很多人争论是否只有3s区间整体性落在同一段直线段上或同一条圆曲线上，才满足一致性原则。后来，经过深入研究论证，《规范》条文修订放宽到了现在“特殊困难路段......可采用回旋线.....但应......”内容。即3s行程范围内可以出现回旋线，3s区间可以落在一段圆曲线和与圆曲线相接的一段回旋曲线上。
当然，如果回旋曲线足够长，我理解，3s也完全落在一段回旋曲线上。只是这种情况会非常少见，因为回旋线的最小长度也是以3s长度为基础的。
以上是个人理解和认识，仅供参考。

昵称：单位：设计院来源：时间：2020-11-03

郭总您好:
我是一名公路设计人员，在查阅《公路路线设计规范(JTG D20-2017)》时发现了几个问题，产生了疑惑，希望您能帮忙解惑。

疑惑一：
《路线》2.1.3第3款，支线应满足小型客车与大型客车的通行要求。
7.6.1第三款，作为支路的三四级公路可采用第一类加宽值。
结合7.6.1的条文说明，第一类加宽值并不能满足大客车的通行需求。

疑惑二:
10.5.4 信号交叉中，左转弯为两条车道时，左转车道与同向直行车道间宜设置导流岛。
现实生活中并没有看到有这样的导流岛，能否画一个简单的示意图？

疑惑三：
条文说明6.3.1第二行，高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。
是不是可以理解为一级公路整体式断面不得设置双黄线？
如果是这样的话《道路交通标线》规范中的双黄线又用于实际设计中的什么情况呢？

希望能得到您的权威答复，谢谢！
祝您身体健康。

你好！你提到的三个疑惑很有代表性，我试着回复如下：
疑惑一：
你在研读《规范》时，肯定已经注意到了程度用语的内容了。请注意，在第2.1.3条和第7.6.1条、以及同一条的不同款项之间，使用到了不同的程度用语。其中，使用到“宜”和“可”的条文内容，表达的只是推荐性内容，并非严格或者强制性的条文规定。
第7.6.1条第3款，“作为支线的三四级公路可采用第1类加宽值”，而第7.6.1条的条文说明中有“（1）二级、三级、四级公路的加宽值与其设计车型和功能分类紧密关联，在使用本规范表8.6.1双车道路面加宽值时，应注意与设计车型的对应”。综合起来，条文和条文说明，表达的准确完整的意思应该是：如果公路的设计车辆选择有大型客车，那么路面加宽时就要考虑满足大型客车通行的加宽值；而如果某支线公路，确定设计车辆中不考虑大型客车时，那么，对应地路面加宽值也“可”直接采用1类加宽值了。
所以，《规范》中有大量的内容是需要结合实际建设条件、功能需要等，进行灵活设计和选用的推荐性内容，并不是所有条文内容都是强制性的。

疑惑二：
第10.5.4条是06版《规范》就有的条文内容，在17版时未做修订。该条文提到的“有2条左转车道”时的情况，确实一般比较少见，而且说明该交叉口处转向交通量很大。对于这样的平面交叉口，为了减少交通冲突和驾驶员误判，也为了减少直行车道与左转弯车道之间的相互影响（左转弯速度一般较低，而直行速度较高），从渠化设计的目的出发，规范推荐在在转弯和直行车道之间设置导流岛。但实际工程中，因为占地等原因，国内很少出现这样的设计方案，但在欧美等发达国家比较推荐。
关于这种情况设置导流岛的示意图，我手头暂时没有，你可以在网上查询一下吧。

疑惑三：
通常，按照我国公路技术标准体系建设的一级公路是应该设置有中间带的，这是自然就不需要设置对向车道分界线——即双黄线了。但是，请你参看《公路交通标志和标线设置规范》，其中第8.2.2条在双向三车道公路和双向四车道以上公路上，是需要设置对向车道分界线的。

虽然国外双向三车道公路很多，虽然我国很少有双向三车道的公路，但在局部路段还是存在双向三车道的断面的情况。例如，在一个方向设置爬坡车道时。双向四车道的二级公路《规范》并不推荐，但在国内很多接近城市的周边，还是建设了不少双向四车道的二级公路。因此，双黄线在公路上还是有的，在城市道路中那就更多了。

以上仅为个人认识与理解，仅供参考。

昵称：单位：黑龙江省公路勘察设计院来源：时间：2020-11-01

我在excel表格中编辑完成的数据，复制粘贴到纬地横断面数据里，然后修改了断链，系统提示HDM格式错误（4699）这是什么原因怎么解决，谢谢。

你好，该提示表示，横断面地面线数据第4699行有误，打开横断面数据，定位置4699行检查修改下就可以啦。

昵称：无单位：个人用户来源：新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市厦门街7-186号时间：2020-10-30

您好能把有关包边土横断面绘图模板和土方计算表模板发我一下吗？我在技术指标.mdb中没有找到包边土的编码。如果有最新版本的技术指标.mdb,可以的话麻烦也发我一下，十分感谢。

你好，纬地技术支持仅针对正式用户提供，稍后技术人员将与您电话联系，核实单位信息后，将协助您处理相关问题，请保持预留电话畅通。

昵称：单位：普洱公路规划勘察设计院来源：云南省普洱市思茅区映山和园107栋时间：2020-10-21

你好！以上为卵型曲线平面和软件计算的加宽值，总觉得两曲线间的缓和曲线（299.761~399.761）加宽不正确。想咨询下，软件是怎么处理过渡的。

你好，简单分析了下您发来的线位及数据，回复如下，供您参考：

该处，JD1曲线半径150，（三类加宽）曲线加宽值1m，JD2曲线半径230m，加宽值0.8m，在两圆之间，加宽值以线性渐变就可以啦（设计向导的时候，在最后一步，选择全缓和曲线段过渡即可）。

昵称：单位：佛山市交通规划勘察设计院有限公司来源：时间：2020-10-16

纬地进行排水沟设计时，设置了挡土墙的位置，外侧设置排水边沟后，生成横断面时，相应排水沟的位置及标高不会发生相应的改变

你好，墙外排水沟默认插入点为墙面与地面线交叉点，如需调整沟深，需针对排水沟进行调整与编辑。

昵称：单位：四川海通公路勘察设计有限公司来源：四川省广元市利州区万缘街道万缘路66号（滨利阳光）时间：2020-10-21

重新安装专业版，仍然打不开

你好，已安排客服人员与您联系解决，请保持预留电话畅通。