郭总：
您好。《 城镇化地区公路工程技术标准》中8.1.2条款“一至三级公路T 型、十字型及环形平面交叉最小间距应符合表8.1.2-1的规定，.........。受规划、用地限制等因素影响，平面交叉间距不满足最小间距要求时，相邻平面交叉应进行统筹设计，并满足表8.1.2-1 和表8.1.2-2 规定的平面交叉最大密度的要求。”，据标准宣贯时曾讲“在满足最大密度的要求下，间距应控制在减少15%以内”，即如要求间距1000米的可控制不小于850米。想咨询一下，“相邻平面交叉”是指不满足规定间距的平交口各两侧一个平交口吗？比如该平交口间距为980米，是否两侧相邻平交口间距应不小于1020米，从而满足密度要求？还是该平交口所在某一路段满足最大密度要求，但允许连续存在一个以上不满足间距要求的平交口，如果这样则应该如何确定该路段范围。
谢谢！
你好！关于平面交叉间距问题，我们已经就此做过一些回复和讨论了，
路基设计表读取的数据为*.LJ文件，坡口坡脚读取*.TF文件，问题是详细横断面设计修改的局部宽度和超高，以及附加车道等设计就无法体现到路基设计表中，不合理，能否读取最终的*.TF文件，这样似乎更合理，不管是横断面修改功能生成土方文件还是详细横断面设计提取土方后，都能保证最终的横断面设计与路基设计表完全一致。
路基设计表作为施工重要参考，该细节很重要！
你好，感谢您对纬地软件长期以来的支持并反馈宝贵建议给我们！
1、在纬地软件中，路基设计表是根据“路基设计计算”的中间结果（*.LJ）文件生成的；而路基设计计算是软件根据项目基础数据（包括中桩地面高程、超高和加宽等控制数据等），计算路基表面各关键点的设计高程的过程，包括中央分隔带边缘高程、行车道边缘高程、硬路肩和土路肩边缘高程等，并将计算结果保存到中间结果（*.LJ）之中。然后，软件在横断面设计时，直接读取、使用路基设计的中间结果（*.LJ），进行逐桩横断面戴帽子、计算和绘图。智能横断面设计功能的内部逻辑和过程也大致如此。
2、上述逻辑和过程决定了，正常情况下，不会出现您提到的“路基设计表”与“横断面设计图”不一致的情况。除非用户对软件应用不够熟悉，在修改超过或加宽过渡控制数据之后，未重新运行路基设计计算这一过程，才可能导致出现路基设计表与横断面设计图不一致的情况。
3、另外，请您注意，路基设计表中表达的只是路基表面以上部分的数据信息，如：各部分宽度、设计标高、中桩填挖高度等——与路基计算的中间成果数据是对应的；并不包括土路肩之外的内容和信息，如：边坡、边沟、坡口坡脚、土石方面积与数量等数据信息。
设置路堑挡土墙以后，挡土墙与横断面的边沟位置有重叠的部分，请问技术员这个问题应该怎么解决？
你好，在设计者路堑墙过程中，需综合考虑路堑挡墙及边沟的设计需求，合理设置挡墙及边沟断面形式，您需要结合项目情况，调整挡墙或边沟样式，以解决挡墙与边沟重叠的问题。
你好，我是潍坊学院的老师，想问一下：1、我们毕业设计时能不能申请免费锁供学生进行毕业设计用；2在纬地道路系统中如何设置隧道以便导出正确的土石方数量。谢谢！
王老师，您好，已安排客服人员与您联系沟通，请保持预留电话畅通。
打开之后一直显示检测软件锁失败，卸载掉原来的，重新安装之后，还显示软件锁失败，是什么问题，请快点落实，着急
你好，纬地软件为商业软件，需购买后方能使用，请知晓。
请问纬地道路软件介绍里面
【接口与设计模式】提供了多种外业测设数据输入与转换的接口，同时支持现场定线（低等级公路适用）与纸上定线（高等级公路适用）两种设计模式，并支持多级断链和纸上移线等功能和需求。
里面的外业测设数据输入接口包括哪些输入方式呢？
你好，纬地横断面导入功能，可以支持常见的所有外业数据格式，具体您可以通过帮助文档进行搜索查阅，也可以直接致电技术部沟通了解。
你好！
我们通常在使用挡墙设计的时候，路肩墙、护肩、上挡墙会统一布设，但是在出图时，一般只需要出路肩墙，护肩及上挡墙不需要出设计图，因此，软件是否可以按挡墙类型分类出图？
你好，这种情况，请结合挡墙分段功能，对不同类型挡墙，进行合理分段，然后根据需求分类出题吧。
纵断面设计绘图时显示读取纵断面地面线数据错误
你好，这种情况，请检查纵断面地面线数据文件吧。
你好，该项目是城市道路主干道，我想问下这个路幅宽度为啥无法选定，另外检查按钮也是。
你好，在当前页面详细数据栏，选择响应的部件（单元名称），设置对应横坡及宽度就可以啦。
HintCAD(道路) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HIntVR(漫游) 
HintDZ(地质) 
HintSF (安全分析) 
HintWY(外业) 
HintDQ(挡墙) 
HintSD(隧道) 
HintTF(土方) 
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郭总您好：
向您请教一个问题：双车道匝道单车道出口，当分流鼻端位于路基段时，按照规范要求在匝道范围实现车道数量的变化，这是规范推荐的做法。但是当分流鼻端位于桥梁段时，考虑结构处理简单，出口直接做成双车道，通过划线变为单车道出口，那么计算变速车道长度时是否需要按照鼻端位于路基上的情况寻找出“真”鼻端位置？或者直接按照结构鼻端作为计算变速车道长度的依据？
1、对你提到的双车道匝道单车道流出设计问题，我个人认为即便是路基路段，也可以按照上面图2的方式处理，即通过划线方式实现单车道流出。在美国等地区的高速公路上，这样的做法比较多。而且，这样还为后续运营过程中，根据交通量等需求，调整流出方式提供了空间。
2、至于来信咨询、讨论的鼻端和变速车道长度起算位置等问题，我认为应该按照结构设计的双车道流出来考虑。这样将来，无论是通过划线单车道流出，还是后续运营管理中改为双车道流出，都会是满足变速车道等相关规范要求的。其中，如果变速车道能满足双车道流出的要求，就应该更能够满足单车道流出的要求了。