你好！关于《规范》中对同向和反向圆曲线间直线长度的讨论和回复，已经很多次了，你可以在本网站技术支持栏目中通过关键字检索浏览吧。

1、《规范》在用词、用语上是非常严格的，例如：“平曲线”和“圆曲线”的表述方面，圆曲线就是单纯的圆曲线长度等，而平曲线就是包含缓和曲线在内的情况了。

2、在《规范》正文中、用词用语说明中，都对程度用语进行了明确的界定说明。也就是说，在《规范》条文应用中，一定要注意程度用语。这里第7.2.2条的条文内容的程度用语，主体是“宜”，即表示推荐性质，推荐有条件时满足该要求更好，没有条件时也可以不满足。

3、第7.2.2条的“直线的长度”，是指同向或反向的两个相邻圆曲线之间的直线段的长度，是不包括直线两端的缓和曲线长度。

4、第7.2.2条的条文明确是针对当“两圆曲线间以直线径向连接时”的情况而言的。如果圆曲线的两端设置了满足相关条文要求的缓和曲线，那么，就不属于第7.2.2条的情况了。否则，“规范”就会表述为“两平曲线间以直线连接时......”了。

5、追本溯源，《规范》对同向和反向圆曲线间直线长度的要求的最终目的在于，保证连续曲线路段的视距条件和视线连续性，避免出现视距不良，以及断背曲线等不良线形组合。

早期，由于技术手段等的限制，为了达到上述目的，《规范》在充分总结经验的基础上，提出了很多关于线形组合设计方面的要求，以减少设计、放线等工作地反复。但是，这些条文要求总体上并非强制性的规定。《规范》第9章还有一些类似性质的推荐性条文内容的。

而今天，随着三维CAD等技术的普及应用，在路线设计阶段进行视距检查、检验，已经非常高效、方便了。那么，只要我们与安全紧密相关的控制性指标（视距）完全能够满足，就不用再纠结这些推荐性的条文了，毕竟目的和目标都是相同的。

6、有一个方法可以反证一些专家对该条文的理解是不准确地。今天，如果使用CAD软件进行路线展线设计（例如，使用纬地软件中提供的“智能布线”功能），再复杂的低等级公路线形，都可以设计成“全曲线”的效果。即平面线形全部由圆曲线、缓和曲线组成，不出现1米的直线段。也就是原本采用直线的位置，改用大半径的圆曲线来取代了。那么，对于这样的线形，是不是就不适用第7.2.2条的直线长度的规定了呢？

7、总结一下，尽管当圆曲线两端设置了缓和曲线之后，可以不用再考虑满足第7.2.2条关于直线长度的要求了，但是，我必须强调，在所有采用较低指标、曲线组合复杂的路段（即项目全线），均要进行视距检测和检验，必须满足该路段行车条件下、与设计速度（或者限速）相互对应的停车视距（或者会车视距、超车视距、甚至识别视距）的要求。

8、而且，对于设计速度较高的公路项目，《规范》还要求进行运行速度预测、分析和检验。实际上，运行速度分析、检验、优化，最终达到的效果，和一些线形组合设计方面的条文规定的效果是相同的。例如，通过避免运行速度发生突变，最终避免了相邻路段几何指标采用不协调、避免了长直线接小半径等不良现象。也就是，通过运行速度方法，不仅可以定性、而且可以定量发现、并消除以前一些仅仅依靠经验和原则掌握才能发现的问题吧。

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