你好！

1、《规范》中要求对下坡路段（下坡方向）的货车视距进行验算，是从保证货车行车安全角度提出的。原因是在下坡路段，在纵坡的影响下，车辆遇到障碍物时制动停车所需要的距离更长，而这种不利影响对于货车尤为突出。而本来货车在相同的道路条件下（与小型车辆比较），货车需要制动距离更长。

2、但是，《规范》中要求对从货车角度验算的停车视距指标（具体数值），并不是单纯根据货车条件而推算的，仍然是按照一般性车辆（覆盖所有公路设计车辆）的推算方式获得的。原因是：虽然货车在相同的道路条件下，停车制动所需的距离比小型车更长，但是，因为货车驾驶员的视点普遍高于小型车辆，致使其在相同道路条件时的视线范围更远。这两种因素在客观上形成了相互抵消的效果，因此，《规范》（实际上世界上其他国家也是如此的）并不另外根据货车条件推算停车视距了。

3、《规范》要求对下坡路段（方向）从货车行车角度要求验算的停车视距指标，仍然采用与一般停车视距推算相同的公式获得的。以下是《规范》中给出的停车视距推算公式：

    上面的公式的变形是下面的公式，其实质是相同的：

4、在推算下坡路段视距指标时，需要注意：

    1）考虑到车辆在纵坡的影响下，速度一般较快，所以在推算时速度值不再进行折减；

    2）视距推算公式的第二部分（第一部分是反应距离，第二部分是制动距离）制动距离，按照下面的公式进行推算，其中，G为纵坡坡度数值。

    3）制动减速度按照3.2~3.4之间取值，速度越高，制动减速度取值越大。

5、在具体项目中，如果隧道路段处于下坡方向，且纵坡较大时，应该检验货车停车视距指标。如果视距因为客观条件限制等，不能完全满足时，应考虑适当调整隧道内廓尺寸或者道路条件进行改善；如果不能调整时，也可以考虑对隧道路段进行限速和交通控制措施。一个路段的限速从100km/h降低到80km/h时，视距指标要求变化是比较大的。但是必须强调，如果确实因为客观建设条件限制，经论证后对隧道路段进行限速控制，必须在项目设计说明中予以突出强调，除了交通工程设计中应落实这一前提之外，还并应强调在今后长期运营中必须落实对应的限速管控措施。

以上回复讨论，仅为个人意见和理解，仅供参考吧。

你好，您似乎没有区分设计与出图两个过程的不同，建议有时间阅读下帮助文档。

具体解决办法：设计过程中在交通工程软件中新建一个图形组文件，将绘制好的人行横道线、导向箭头等保存到图形组中。需出图时在图形组文件上点右键，选择分解输出，保存为一张纯CAD图形，就可以在CAD中正常显示啦。

你好，纬地横断面设计模块，采用智能模板方式出图，用户可根据需要，定制或调整出图方式，具体操作，参见帮助文档吧。

另外，纬地技术支持，仅正对正式用户提供，请在留言的时候，附上单位全称、软件锁号等关键信息，以便我们更好的为您服务。

你好！

1、我的理解是，只要匝道线形中组成卵形曲线的单一曲线单元（如圆曲线和缓和曲线）分别都满足规范对匝道线形的要求，就是可以采用的。例如中间圆曲线半径最小，其两端衔接较大的圆曲线，以前大家把这种线形组合成为水滴型吧。

2、如果上述几个卵形曲线是紧密连接的，那么就可以按照一个整体平曲线来对待，竖曲线的设置也可以只要与这个整体的平曲线对应，满足平包纵的原则，就应该也是可行的。你可以浏览这里之前的一些问题回复讨论的内容，对于线形组合设计，在规范中一般是推荐性的条文要求（程度用语一般是“宜”），并非强制的要求。也就是说，只要视距等指标满足要求，平包竖的原则可以适当灵活的。

3、同上一条的回复，如果半径与A、L等之间的关系不满足规范的推荐性要求，并非完全不可（在条件受到限制时）。但其重点是，必须检查视距条件，如果不满足对应的视距条件，就必须对线形设计进行调整了。

4、仍然是上面的原则，对规范对线形协调性、指标组合等的要求一般是推荐性，其原则就是速度越高，对线形协调性和指标组合的要求越高。对于低等级公路项目，如果条件受限出现你所属的第4点的情况，并非不可以的。但应该检查该路段的视距条件，确保视距满足对应的设计速度下的视距要求。至于超高过渡，对于低等级的三四级公路而言，是可以适当进行调整、变化的。以前对于四级公路甚至是可以不用设置缓和曲线的，超高过渡就在直线和圆曲线之间分摊过渡了。