纬地8.0  点开智能布线 工具栏一行全是问号 ？ 请问应该怎么解决

请问平面设计中，交点拾取时采用捕捉不是类似CAD的捕捉吗？选择时发现交点的位置如同开了CAD捕捉栅格命令一样，一格一格跳的呢，如下图，白色细线是交点线，想捕捉到洋红色的交点处，却总是有偏差，请问这种问题如何解决？

老师你好，我在看规范和标准的时候有个疑惑，同样是AADT的单位，规范第10页重视veh，101页是pcu，标准第60页是pcu。同样是年平均日交通量，应该选择自然数还是换算数        

关于咨询《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中最大坡长取值的函

中交第一公路勘察设计研究院有限公司：

笔者在参与公路工程建设工作中遇到了如下问题。根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）表8.3.2规定，设计速度为20km/h的情况下，纵坡坡度10%对应最大坡长为200m，纵坡坡度9%对应最大坡长为300m，但是纵坡坡度在9%至10%之间的最大坡长取值，就有了三种不同的意见。以纵坡坡度9.5%为例。

第一种意见认为：应参照纵坡坡度9%的值取300m；

第二种意见认为：应参照纵坡坡度10%的值取200m；

第三种意见认为：应在200m与300m之间按内插法取250m。

笔者的理解应参照纵坡坡度10%的值取200m。原因如下：

一是内插法在规范和条文说明中均未说明；

二是可以把纵坡坡度在3%至4%之间的3.5%的最大坡长取值做类比，若纵坡坡度9.5%的最大坡长参照纵坡坡度9%取值，那么纵坡坡度3.5%的最大坡长也应参照纵坡坡度3%取值，也就是不做限制了，若纵坡坡度9.5%的最大坡长在200m与300m之间按内插法取250m，那么纵坡坡度3.5%的最大坡长也应在1200m与不做限制（即无穷大）之间取值，也就是不做限制，既然纵坡坡度3.5%最大坡长就可以不做限制，规范为何还要规定纵坡坡度3%不做限制呢？这显然是不符逻辑的。

因此，笔者认为纵坡坡度在9%至10%之间的最大坡长取值应参照纵坡坡度10%取值，相应的，其他坡度的最大坡长取值也应是参照收尾后的坡度对应的最大坡长取值。

不对之处敬请雅正。

此函

姓名、单位、地址以及联系方式等信息（略）

请问怎么将倾斜投影拍摄后处理完成的地形图三维数据导入到bim平台里，原bim平台的地形图模型太过于粗糙了

                   郭总您好，看到您之前回答匝道圆曲线加宽问题时提及《规范》已按设计车辆参数重新推算了圆曲线加宽值，我比对了《规范》表11.3.6和《细则》表9.4.2对单车道I型和双车道II型匝道圆曲线加宽要求是一样的，研读了《细则》表9.4.2计算过程中，图一、二分别为《细则》和《规范》给出的铰接列车模型，图三为《细则》计算单车道加宽值的图示，图四为《细则》计算过程中参数取值情况，现有问题：
一、对《细则》铰接列车计算参数取值存疑，计算中L1是否应取牵引车车身前段至铰接点的距离1.5+3.3=4.8，L2是否应为铰接点至后轮中间轴的距离9.625m？

二、《规范》11.3.6的计算原理和过程及各参数取值是否方便提供下，看11.3.6条文说明，好像倾向于L2按后轴距至最后轴9.625+1.375=11m计算，是否是这样呢，出于什么考虑？查阅日本高速公路设计要领中对牵引式半挂车的计算长度也在后轮各轴中心位置，未计算至最后轴位置，图五、六所示。

对郭总百忙中答疑解惑先表示感谢，辛苦！

                     图一

                     图二

                  图三

                  图四

                  图五

                 图六

郭总您好，有个问题想请教您一下

2017版线规11.3.5未对IV型对向分隔式双车道匝道旋转轴位置和渐变率做出规定，是否可参照第11.3.6表下附注，IV型匝道按各自车道左侧边缘线旋转取值？那么对于设计速度50km/h，中间带硬化后绕中分带中心线旋转，如下图对应超高渐变率该如何取值?

一个横断面右侧填方排水沟问题。若正常放坡，则排水沟在边坡坡脚与地面线交点处设置，这样需要开挖山体。于是进行了沟底拉坡，将水沟沟底标高上抬，重新进行“路基设计计算”→“横断设计绘图”操作，可是横断面没变，好像没识别“K-65.ybg”，这是什么问题，求解！

如果方便的能不能电话联系我，谢谢

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