您好。我问个问题，我在用维地出用地图的时候，出出来的用地图桩号离的很近，很多数据都重叠在一起，路线短的话手动修改还好，可是如果很长的话修改起来很麻烦。我已经将出用地的2个约定条件放到最大了，为什么出来还是那样呢，有什么办法能解决这个问题吗？谢谢！
你好！
你所说的这个问题，在纬地系统中应该已经考虑得比较完善了，在绘图时给定两个标注判断条件：首先设置需要过滤标注的最大桩号间距，小于该桩号间距的标注才可以过滤掉；其次同时需要满足的设置条件是，前后桩号的用地宽度的变化率B1值，如果该断面相对前后桩号的用地宽度相差很大，则不宜将其过滤，而应该进行标注，用户可以通过设置B1值进行控制。
你说已经将两个约定条件放到最大了，到底是多大呢，用地图中的标注是否没有按照设置的约束条件进行取舍呢。请你再检查一下设置的B1值（即取舍可忽略的最大差距），可以试着将该值修改的更大一些再绘图测试一下。
关于公路用地图的设置及绘图说明，在纬地道路系统教程的第九章有详细说明，请你参阅一下。
郭老师：
我下了纬地5.86试用版本，但在主线设计时完成交点后存盘Auto CAD 2006就自动关闭。为什么？
你好！
已经和你电话联系过了，试用版软件做为学习了解软件基本功能的作用，在软件功能上肯定都会有一些限制的，只能做一些较小型的项目进行学习使用。你所遇到的问题就是因为设计路线的交点数量过多，导致路线数据存盘时出现错误退出。你可以删除几个交点数据然后再存盘试试。
如果贵单位有购买软件的意向，也可以单位名义申请试用，联系我们邮寄带软件锁的正式版软件试用了解一段时间。采用此种方式试用纬地软件，是没有任何功能限制的，功能上和正式购买的软件是一样的，可以用来完成正式项目的设计。
郭老师你好，我正在学习纬地，我想问一下测量单位给的横断面数据是相对与中桩的，我想把它转化为相对于前点的，怎么转化？我用横断面数据导入功能导入后，再转化为相对前点的，数据都消失了，请郭老师详细给解答一下，非常感谢。
你好！
纬地对于各种格式的横断面数据转换提供有多种方法可以实现的，你可以根据数据的具体格式对应检查一下你的横断面转换文件（*.fmt）是否有误。
和你交流也有好多次了，一直还不知道你的单位及个人的具体情况，是否有什么不方便透露的呢。每次回复你的问题，我们肯定也需要知道是在和谁交流，需要掌握是谁在学习使用纬地软件啊。提供正确的单位及个人联系信息，也会有助于更好的为你提供技术服务，及时解决软件应用中的问题。
郭工：你好！
请问，纬地5.74版平交设计菜单里“标注板块宽度”命令怎么没有用？点击该命令好像没有反应。另外“等距批量复制”命令反应很慢，不容易选择范围，还容易死机。“标注网格”命令有很少的网格不能标注。能否详细介绍一下这几个命令的使用。
另外，问一下平交口模型纵坡为竖曲线的情形现在能做吗？
你好！
关于平交口设计的这几个命令的操作，最好请你在本网站下载“平交口设计演示”的视频教程，其中对于这几个命令的操作都有详细的演示的。在执行平交口设计的这些命令时，应该不会出现你说的这些问题的，请注意在执行每一个命令时同时查看CAD命令行的提示，根据提示进行操作，估计问题在于你的操作方法不对。
对于平交口设计中有关竖曲线的情况，因为平交口设计主要用于城市交叉路口的设计，而城市交叉路口一般均不会在平交口范围设置缓和曲线及竖曲线的。而公路一般都是沥青路面，也不需要进行板块划分方式的平交口设计，所以平交口设计没有考虑竖曲线的情况。
郭工您好，我们一个高速公路项目，设计速度80，用V85检验时，小汽车期望速度120，最后算出来的ΔV85小于20km/h,速度梯度也小于10km/h/100m,这两项都符合要求。但是运行速度基本在115--120之间，这是否说明平、纵指标较高？如果是的话，是不是运行速度要控制在100内才满足规范？但是从现在的平纵和地形的配合上看还是比较合适，人为的降低指标好象也不太合适，请问这种情况应该怎样处理？谢谢
你好！
1、你反映的问题和情况是我们在许多高速公路运行速度分析中常出现的现象，就是相邻路段的运行速度的协调性评价较好（ΔV85小于20km/h，速度变化梯度也小于10km/h/100m），但是设计速度与运行速度的一致没有满足评价标准。
2、出现上述情况的原因之一可能是平纵面指标采用较高吧，或者是该路段地形条件较好而标准确定在80KM/H较低等原因吧。对于这一现象，《指南》中并没有直接要求人为降低指标，而是要求对主要设计指标、超高、加宽、视距等进行进一步检验，也就是虽然设计速度是80KM/H，但应该按照实际测算得到较高的运行速度对指标等进行检验，如超高、视距等应按照运行速度来设置和加强等。同时还要考虑避险车道以及交通安全设施等的布置以控制运行速度。具体检验内容在《指南》中均有说明。
郭工：
谢谢你的详细回答我上次的问题。
现我对纬地横断面绘图时有个问题：就是横断面设计绘图时，每张图框中排列2列以上时，横断面数据表格会把图框右上角的页码覆盖，每次都要手工移动，但横断面图往往都是接近百张，手工修改很费力费时，不知有没有智能调整的方法？谢谢
你好！
横断面设计图纸一般采用1：200的比例来出图的，所以纬地对该绘图功能的测试主要也是基于这样的条件的。所以对于一张图纸内排列2列以上的横断面的情况可能测试的较少，可能会出现你所反映的情况的。我们将安排在以后的升级中逐步予以完善。
我认为，尽管软件从设计、绘图等方面自动化程度已经很高了，绘制的横断面图纸一般修改的工作是很少的，但是作为设计者还是应该逐一检查软件所自动设计绘制的每一个桩号、每一张横断面图纸，以负责任的态度从横断面设计的合理性、图面的美观等多个角度进行检查，进行一些必要的调整的。
纬地在建数模时,只有高程点,没有等高线,或等高线很少时,割出来的数据错误很多,这怎么处理.
你好！
1、纬地的数模功能在读取数据是肯定可以读入等高线数据点等信息的，包括其他三维的地形特征线信息的。注意软件中从构网的角度将这些线条成为“约束线”的。请按照用户手册中的内容注意读入等高线等信息吧。如果你在应用中还有问题可以直接电话咨询我们技术支持部的。
2、利用软件的数模技术和功能进行自动采集地面高程信息时，数据的精度主要是依靠于三维数据的精度和来源方式的，其中包括应该考虑地形特征线的。我建议你应详细阅读软件用户手册关于数模应用的内容，甚至再参考其他一些关于公路数字地面模型原理与应用方面的书籍和资料，这样才能保证合理的、高精度的应用数模技术和功能，来解决工程需要。
请你参考本网站的如下内容：
http://www.xalead.com/hintsoft/zxgdn.asp?id=189
郭工:
您好!
近来正在关注运行速度的相关资料，
能不能给我也发一份“新编办”培训班的培训资料和有关运行速度的培训资料？谢谢，我的邮箱：jeirryfan@163.com。 谢谢
你好！
你需要的运行速度培训资料已经发送到你的邮箱了，请注意查收。在了解过程中如有任何疑问请及时和我们联系。
横断面绘图控制里面的“自动剪断地面线宽度”命令失效，无论写1、10还是30、50，都不会自动切断多余宽度地面线。本来一幅图可以放两列，这样只能有的放一列，有的放两列，需要多出几百张图。
对不起，刚才又试了一下，横断面绘图不是不会自动剪断地面线，而是无论输入什么数，只会在用地界向外16.5m的地方剪断地面线。
你好！
由于你提交的两个问题是同一个问题的补充，所以放到一起一并回复。
我们刚才又测试了一下自动剪断地面线宽度的功能，是可以按照指定长度正常完成地面线剪切的。该问题需要了解你安装使用纬地软件的具体情况，由于你留下的电话是以前单位的电话，不能和你联系上，所以只能根据你说的情况，初步判断是项目数据文件损坏引起的问题。请你新建一个项目重新指定这些项目数据文件再试，或者重新安装纬地道路系统后重启系统试一下。如还有问题，请再和我们联系，请注意留言时更新你的联系电话等信息。
郭工：你好
我在“技术支持”中看到你回答：设计车速20km/h的四级公路不设缓和曲线。规范上也注明了：设计车速20km/h的四级公路的回旋线长度为超高、加宽过渡段长度。
我的问题是：四级公路的超高、加宽过渡长度是直线还是回旋线，如果是回旋线的话，应当作为缓和曲线的设置方式设置吧？如果不是的话，那怎样在路线设计中确定超高、加宽过渡段长度呢？谢谢！！
你好！
1、请注意我的回复的意见是：设计车速20km/h的四级公路可不设缓和曲线，但不是一定不能设置的。
2、需要设置超高和加宽时则均需要设置超高和加宽过渡段的；设置超高和加宽过渡段并不一定就不需要在平面线形中增加设置缓和曲线（回旋线），例如四级公路（请注意参见：《标准》P14页3.0.15，“四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置回旋线，用超高、加宽缓和段径相连接”）。
3、正是因为四级公路有不设置缓和曲线情况，所以规范才在P29页表7.4.3关于回旋线最小长度的后面注明：四级公路为超高、加宽过渡段的长度。意思是说明这里的长度不是回旋线的长度，而是超高、加宽过渡段的长度。
4、回答你的问题：四级公路的超高、加宽过渡长度既不是直线也不是回旋线。超高、加宽过渡段的长度根据超高加宽渐变率过渡的需要来取用，具体位置一般设置在与圆曲线相相接的直线段上，有时也可插入一部分到圆曲线中。这一点请参见规范P33页第7.7.2、7.7.3条。
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