尊敬的郭总：

      您好！感谢您在百忙之中阅读我的来信。我是湖南交通设计院的王文哲，目前正在进行南宁至宾阳公路设计，该项目为一级公路，路基宽25.5m，双向四车道，功能定位为次要干线公路。我想要咨询的问题如下：

       1、由于本项目经过大量农田村落，村落路网十分发达，为了满足沿线居民生产生活需要，与部分乡村道路（规划四级）需进行平面交叉设计。

            该平交设计中主线是否需要满足如下要求：

            ①按照《规范》（JTG D20-2017）10.5.1条第1款增设减速分流车道和加速汇流车道；

            ②按照《规范》（JTG D20-2017）10.5.2条第1款设置左转弯车道；

            ③按照《规范》（JTG D20-2017）10.5.3条第2款第3点设置附渐变段的等宽车道。

       2、《公路平面交叉设计细则》（征求意见稿）何时能够正式颁布，乡村道路接入口是否可以按照《公路平面交叉设计细则》（征求意见稿）执行？

        由于项目工期紧张，期待尽快回复为盼！！！ 如需电话沟通，可以告诉我联系方式，我的电话是15084780440。

        谢谢谢谢谢谢~~~

郭总，您好！

关于回头曲线的问题特向您请教：

最近我们在西藏咨询了几个地方公路项目，主要以四级公路为主。部分单位的回头曲线采用单交点的方式，比如采用一个交点为15m半径的圆曲线直接回头。纬地软件推荐采用的是双交点设置回头曲线，即“与前交点成回头曲线”。

查阅了规范和道勘教材，对回头曲线的设置方式均没有明确规定。与这几个设计单位的路线人员沟通时，他们也反映规范并未规定回头曲线一定得采用双交点或虚交的方式。期间请教了几位路线大咖，他们给出的解释是：采用双交点可以避免回头弯处曲率变化过于急促，利于行车安全和舒适。

纬地软件推荐采用双交点设置回头曲线，请问当初开发软件时推荐这种设计方式是基于什么考虑的？双交点或单交点，哪种方式更优或对工程更有利（从通行安全性、舒适性等角度考虑）？有没有相关的科学依据？

还望不吝赐教！                   

在小交通量农村公路工程技术标准中对公路的平曲线长度没有要求，公路路线设计规范中20km/h的平曲线长度最小值是40，但小交通量中的设计速度是15km/h，设计速度15km/h的平曲线长度该怎么选取？          

郭总：

您好！我是青岛市交通规划设计院的一名设计人员，在设计工作中针对规范的理解有些疑惑向您请教，望您在百忙之中，能够抽出时间给予解答，谢谢。

一、名词：干线公路

1、根据中华人民共和国国务院令第543号，公布的《中华人民共和国公路管理条例》，自2009年1月1日起施行。其中第二条本条例适用于中华人民共和国境内的国家干线公路（以下简称国道），省、自治区、直辖市干线公路（以下简称省道），县公路（以下简称县道），乡公路（以下简称乡道）。我们的理解是：国道、省道都是干线公路，与道路等级无关。

2、2014版《公路工程技术标准》3.1.2及其条文说明：

我的疑问：

目前我区域内大部分省道都在C或D的节点层次，按照该表应定义为集散公路，与《管理条例》定义的干线公路是否冲突，在设计中我认为应该参照《技术标准》的规定，《管理条例》是否需要前置。

二、公路进城段硬路肩的布置

随着城镇化的进程，越来越多的公路需要城镇化改造，为保证主线的服务水平，在主线两侧设置辅路（慢车道）是较常用的方法之一。

2017版《公路路线设计规范》6.1.3条： 

我的疑问：

一级公路两侧可以通过加宽硬路肩设置辅路（慢车道），且应在主线车道与慢车道间设置隔离，在能保证硬路肩的各项功能后，可否将硬路肩置于慢车道外侧，主线不设置宽的硬路肩（取0.75m）？

此致

敬礼！

中交第一公路勘察设计研究院有限公司：

您好，关于规范《公路路线设计规范》JTG D20-2017中：

9. 4. 6 中间带的设计应符合下列要求：

3 中央分隔带表面处理：中央分隔带宽度大于或等于3.0m 时宜植草皮；

这个“宜”考虑的原因是什么呢？作为绿化设计不是太理解一定要种植草皮的缘由。

百忙之中，多有叨扰。恳请答复。谢谢！

郭总：

您好！我是陕西省交通规划设计研究院的设计人员。我们在使用《公路路线设计规范》中遇到一些疑问，向您请教。

9.6.2条，关于隧道洞内外线形协调性中，“特殊困难路段，经技术经济论证后，洞口内外平曲线可采用回旋曲线，但应加强线形诱导设施”。这里的可采用回旋曲线，指的是单纯采用回旋线，还是回旋线与圆曲线（或直线）的组合？

盼回复！

郭总您好:
我是一名公路设计人员，在查阅《公路路线设计规范(JTG D20-2017)》 时发现了几个问题，产生了疑惑，希望您能帮忙解惑。

疑惑一：
《路线》2.1.3第3款，支线应满足小型客车与大型客车的通行要求。
7.6.1第三款，作为支路的三四级公路可采用第一类加宽值。
结合7.6.1的条文说明，第一类加宽值并不能满足大客车的通行需求。

疑惑二:
10.5.4 信号交叉中，左转弯为两条车道时，左转车道与同向直行车道间宜设置导流岛。
现实生活中并没有看到有这样的导流岛，能否画一个简单的示意图？

疑惑三：
条文说明6.3.1第二行，高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。
是不是可以理解为一级公路整体式断面不得设置双黄线？
如果是这样的话《道路交通标线》规范中的双黄线又用于实际设计中的什么情况呢？

希望能得到您的权威答复，谢谢！
祝您身体健康。

郭总，您好，

咨询您一个路线规范中有关立交设计的问题，互通立交章节11.1.9规定了互通式立体交叉范围内主线的线形指标，比如在100km/h，主线最大纵坡一般值为2%，最大值3%。条文解释11.1.9中“互通式立体交叉范围内主线的最大纵坡，主要控制变速车道处于出口下坡段、入口上坡段的主线纵坡值”。是否可以理解为：1、出口上坡段和入口下坡段（两种有利组合）在一般情况下主线纵坡也要小于3%，特殊情况下可以大于3%；2、枢纽互通范围内没有设置变速车道的正常主线行驶段最大纵坡可以大于3%。

高速接高速的枢纽互通属于重大节点工程，对路线方案影响较大。某个项目为新建高速与既有高速十字交叉设置枢纽互通。既有高速设计速度100km/h，由于方案受限制因素较多，选择的枢纽位置在既有高速影响范围内设置变速车道的主线段最大纵坡小于3%，没有设置变速车道的主线正常行驶段有一处纵坡3.3%，请问该方案是否可行？

老师你好，我在看规范和标准的时候有个疑惑，同样是AADT的单位，规范第10页重视veh，101页是pcu，标准第60页是pcu。同样是年平均日交通量，应该选择自然数还是换算数        

关于咨询《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中最大坡长取值的函

中交第一公路勘察设计研究院有限公司：

笔者在参与公路工程建设工作中遇到了如下问题。根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）表8.3.2规定，设计速度为20km/h的情况下，纵坡坡度10%对应最大坡长为200m，纵坡坡度9%对应最大坡长为300m，但是纵坡坡度在9%至10%之间的最大坡长取值，就有了三种不同的意见。以纵坡坡度9.5%为例。

第一种意见认为：应参照纵坡坡度9%的值取300m；

第二种意见认为：应参照纵坡坡度10%的值取200m；

第三种意见认为：应在200m与300m之间按内插法取250m。

笔者的理解应参照纵坡坡度10%的值取200m。原因如下：

一是内插法在规范和条文说明中均未说明；

二是可以把纵坡坡度在3%至4%之间的3.5%的最大坡长取值做类比，若纵坡坡度9.5%的最大坡长参照纵坡坡度9%取值，那么纵坡坡度3.5%的最大坡长也应参照纵坡坡度3%取值，也就是不做限制了，若纵坡坡度9.5%的最大坡长在200m与300m之间按内插法取250m，那么纵坡坡度3.5%的最大坡长也应在1200m与不做限制（即无穷大）之间取值，也就是不做限制，既然纵坡坡度3.5%最大坡长就可以不做限制，规范为何还要规定纵坡坡度3%不做限制呢？这显然是不符逻辑的。

因此，笔者认为纵坡坡度在9%至10%之间的最大坡长取值应参照纵坡坡度10%取值，相应的，其他坡度的最大坡长取值也应是参照收尾后的坡度对应的最大坡长取值。

不对之处敬请雅正。

此函

姓名、单位、地址以及联系方式等信息（略）