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昵称：大海一舟单位：浙江交通规划设计研究院来源：杭州市环城西路89号勘察设计事务所时间：2004-12-27

郭工，我也需要一份土方调配的演示版和挡土墙设置、横断面修改，分离式路基处理的演示，能给我邮寄吗？还有最新的《路线设计规范》送审稿吗？谢谢

你好，演示盘需要邮寄，会安排给你邮寄的。你的邮箱不能接受邮件，我发送两次均被系统退信了。

昵称：xionjion83218 单位：广西林业勘测设计院来源：530023 时间：2004-12-23

郭工：您好！《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？邮箱地址： xionjion83218@163.com 拜托！谢谢啦！

你好，已经发送。

昵称：单位：安庆市公路设计室来源：安庆市集贤北路154-1号时间：2004-12-15

郭工：您好！新版《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？邮箱地址：molinzh@tom.com谢谢您！

你好，已经发送。

昵称：dzg 单位：SYGS 来源：西安高新区时间：2004-12-13

郭老师：您好！又要麻烦您，实在不好意思，在这里向您道歉。仍然是上次那个问题啊，我是做立交设计的，出纵断面图时，“直线及平曲线”这一览的平曲线的偏向是错误的怎么修改，您说是用主线平面设计，计算显示存盘就可以了，但问题是匝道是用立交平面设计，而用主线平面设计时就无法进行，希望您尽快答复好吗？谢谢！对于SUP文件里面为什么没有硬路肩的超高设置呢？而规范中有对硬路肩具体超高有明确的设计规定，这样的话VD程序就与规范相违背，请您解释这个问题，谢谢

你好，1、我猜测你的立交平面线形可能不是用现在你所使用的版本生成的，请你先使用立交平面设计打开该数据，点击“控制...”按钮，选中“线元连续计算”项后点击“计算绘图”，然后使用“另存”按钮将该数据以另外的文件名存盘，保存项目；再去输出纵断面图就应该可以了。如果还有问题，请你将你的项目压缩后发送给我们检查。问题可能是原平面数据中数据可能格式有问题，或者被手工修改过。 2、虽然94规范中有当硬路肩宽度大于2.25米时可以设置与行车道不同横坡度的条款（其目的主要为了避免超高路段曲线外测当硬路肩没有加铺路面时可能出现的路肩杂物被冲集行车道的情况，而一般硬路肩均与行车道同铺的），但实际设计中很少有这样处理的，因为这样可能不利于高速行车，设计处理上也较为麻烦，所以我们开发时结合这一实际情况便没有单独将硬路肩设置横坡。在新规范中已经基本取消这一要求了。

昵称：后来者单位：甘肃交通规划勘察设计院来源：兰州市白银路331号时间：2004-12-09

郭工:你好!能否发一份路线设计规范的电子版,谢谢!

你好！已发送，请查收附件。

昵称：gg 单位：宁夏公路局来源：宁夏公路局时间：2004-12-09

郭工：您好！《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？邮箱地址： gaox99188@163.com 拜托！谢谢啦！

你好！已经发送，请查收附件。

昵称：小庄单位：长安大学学生来源：710054 时间：2004-12-07

郭老师：您好，我是长安大学的一名学生，我的研究课题是“山区高速公路爬坡车道设计研究”需要一些资料，比如“公路路线设计规范（送审稿）”，“公路纵坡坡度及坡长限制”专题的稿件，麻烦您给传一份，给我一些建议，好吗，不胜感激，谢谢

你好，邮件已发，有时间你可以过来我们作些讨论的。

昵称：orange 单位：中交一公院北方分院来源：710068 时间：2004-12-08

公路路线设计规范（送审稿）是不是有电子版，发一个好吗？建议在网上共享一个，省得你们麻烦。另外探讨一个问题：现在分离及高低路基越来越多，我觉得程序有必要做一些调整。首先工程项目的划分办法可以采用数模和数模组的概念。一个项目成一个项目组，左线和若干右线文件组成这个组。他们是有联系的，但又彼此独立。高低路基平面是一个，但纵断面是若干。所以现在的思路是平面和纵断面不再是一一对应的关系。针对高低路基，让用户指定起终点，可以指定不同的纵断面，形成纵断面组。当然，横断面也要变（各自根据纵断面出图，然后拼）分离式路基一样可以用户指定起终点，平纵分别对应。构造物的处理希望也能分开。实际当中如果是山区，左右幅桥梁长度不一致占的比例很大。所有的相关图表都需要人为改，尤其土方改起来麻烦。但都是机械计算，所以程序肯定能解决。程序当中分离式路基处理在实际当中大都不这模做，而是中间部分直接填平或挖平而不是放坡（太远可以放坡）。不过这倒不是大问题。大问题是有些单位现在倾向于左右线的横断面出在一起。大家可以都探讨这个问题。我个人认为不合适，虽然它比较直观。因为首先要找到对应右线（或左线）的桩号、高程、坡度等数据就是一种变态行为。更重要的是测量中没有这个断面，只有近似方法，而且左右线不可能一直平行，造成横断面不可能一直垂直，土方有误。欢迎大家讨论，找出更好的解决办法。

你好，规范电子稿我可以给你发送一个，但不能放到网站上，因为我们获得它也不是正式渠道，所以公开放到网站上不合适。下面你关于分离式路基或高低路基的建议我都很赞成，但就如何能够实现软件处理复杂情况和简单情况两者的兼容问题我们还没有完整的成熟的思路，因为如果完全兼容各种复杂情况，而处理不好常规典型项目的方便易用问题，导致一般项目用户使用起来觉得反倒麻烦了，这也不是我们的初衷。你说呢？我们当然会朝这个方向去努力的。程序中的“分离式路基处理”功能实际上主要是针对主线和匝道相交处或匝道与匝道相交处的情况的，虽然名称起的是“分离式路基处理”。下面的看法我与你相同，没有必要非要去找到对应桩号，且同时将帽子戴到一起。感谢你的建议，为纬地完善提供思路和依据。欢迎你来讨论。

昵称：李陆勋单位：国家林业局昆明勘察设计院来源：云南昆明市小坝新发路43号时间：2004-12-01

郭工：你好！能不能尽快给我发一份最新的《路线设计规范》电子版，送审稿也可以。另我院的一个USB锁坏了，明天寄过来，请给换一下。谢谢！

你好，已经发送。

昵称：鸢飞鱼跃单位：云南公路规划勘察设计院来源：650011 时间：2004-11-25

郭工：您好，您给我们院所做的数据转换程序已收到，非常感谢，其中平面数据转换我们的格式要求是桩号为小数点后两位，角度为小数点后四位，望解决！另外，麻烦您给发一份路线设计规范的送审稿!谢谢! 再者，控制参数输入中，无法解决左右桥幅不对称的情况，造成挖方地段也做出了桥，影响土石方数量，望解决！此致敬礼

你好，我们专门为贵院开发的数据转换程序输出结果桩号采用的是三位小数点，角度采用的5位，因为贵院原平面数据中并没有交点坐标，这样如果仅使用桩号、转角等数据依次去推算路线以后各坐标位置的话，可能会出现与一定的误差，所以我们按照你们的格式将数据桩号和转角的精度提高了一些，以尽量较小这种误差。关于左右幅桥梁不对称的情况目前只能请用户注意并手工作一些修改，暂时还不能很好的处理左右幅桥梁不对称的土方计算问题。不过我们会在以后的升级完善中加以改进的。