技术支持

昵称：li 单位：苏交科来源：时间：2020-11-09

因路线较长，挡墙数据（.dqd）分2份出的，怎么合并两份挡墙数据文件（都是使用的同一挡墙库）

你好！首先请确认你使用的是纬地正版软件，然后才可以保证功能命令的正常和计算数据的准确。对于同一个项目，不同人做的挡墙分段数据，或同一人分几段设计的挡墙数据，都可以使用纬地挡墙系统的项目菜单下的“合并挡墙数据”的命令完成数据的合并。

昵称：DF714117 单位：甘肃星河工程咨询有限公司来源：酒泉市肃州区鑫隆国际3号楼时间：2020-11-09

麻烦提供一个BIM2.0与纬地道路软件交互操作的教程

你好！纬地工程师已将你需要的资料发送到你的邮箱了，请注意查收。

昵称：hfl 单位：个人用户来源：浙江省杭州市余杭区华元大厦时间：2020-11-09

你好，郭工，有个问题想请教下，我们在计算运行速度的时候按照曲线半径和纵坡划分路段单元，但是我看计算过程存在这种情况，比如一条路段按照纵坡和曲线半径1公里左右的路段都是纵坡段，但是这个纵坡段又分为好几段，这个中间区段划分的依据是什么？我试了下按照规范提供的运行速度计算模型，中间区段划分的不同，计算出来的该段的末端速度也不一样？

你好！首先请确认你使用的是纬地正版软件。纬地安全性分析系统4.0.5版本中的规范模型，是依据《公路项目安全性评价规范》中对应的测算模型进行开发的，对应的单元分段划分问题和测算模型，具体的参数设置和运算方法，建议您参考规范详细内容，如在具体计算过程中遇到问题，可以将数据发给我们进行检测。

昵称：单位：娄底设计院来源：时间：2020-11-09

纬地生成表格的时候怎么自动生成项目名称

你好！纬地软件中，有一部分表格是系统自动提取设计数据进行输出的，建议使用这些类型的表格时，可以在出表之前在表格模板中设置好项目名称，然后输出表格即可；另外还有一部分表格是智能模板表格，这部分表格内容用户是可以进行自定义的，可以在表格模板中设置好项目名称的关键字，然后进行出表，即可自动加上项目名称。

昵称：张单位：乌兰察布市设计院来源：时间：2020-11-07

BIM教程

你好！你需要的教程已经发送给你了，请注意查收。

昵称：单位：湖南交通院来源：湖南长沙时间：2020-11-06

1、纬地土方出土石方运量表时，能不能按松土、普土、硬土、软石等分类；

2、纬地土石方运量表中土石方如何以自然方的方式出表；

3、纬地土石方运量表中的运量如何换算成预算所需要的增运量。

你好！系统输出的是常规应用的土石方运量统计表，满足常规的运量计算需求。1.土石方运量统计表一般不按六类土分类输出，按照土石分类输出即可。2.在输出运量表之前，可以在数据录入菜单对六类土石方系数进行设置，然后就可以输出你需要的自然方。3.土石方运量表中体现的是一个综合运距，具体每一段的运距和数量，包括增运距，你需要参照土石方数量表的调配示意图以及调配统计表进行确定。

昵称：无单位：西南科技大学来源：时间：2020-11-05

技术老师你好：

在校学生，用了一段时间纬地，感觉功能很强大，也有两个建议：

1.平面智能布线建议增加添加交点功能，每次做完需要修改时都需要把前后两部分断开，然后再添加交点，比较麻烦；

2.平面智能布线在进行回头曲线时比较麻烦，建议单独开发一个回头曲线设置的功能，具体可以参考**软件的三单元和五单元回头曲线的布置

你好，技术工程师已和你联系解决了问题。问题1：平面智能布线添加交点，只需在所需添加交点位置画出交点线，然后再用“曲线相接”的命令，点选前后交点线进行自动连接即可；问题2：目前纬地软件设置回头曲线的方法是很灵活简便的，既可以采用智能布线方法进行设置，也可以使用主线平面设计中的虚交点设置功能，或是采用与前交点成回头曲线的计算模式，用户可根据自己的习惯自行选择设置。

昵称：单位：十堰路纬交通勘察设计有限公司来源：时间：2020-11-04

你好！已安排技术工程师和你联系解决了问题。该提示内容的意思是：交点数据文件（*.jd文件）第1603行数据格式错误，您可以右键该文件选择EHint格式文件打开，然后检查第1603行的数据。

昵称：单位：陕西省院来源：时间：2020-11-03

中交第一公路勘察设计研究院有限公司：

您好，关于规范《公路路线设计规范》JTG D20-2017中：

9. 4. 6 中间带的设计应符合下列要求：

3 中央分隔带表面处理：中央分隔带宽度大于或等于3.0m 时宜植草皮；

这个“宜”考虑的原因是什么呢？作为绿化设计不是太理解一定要种植草皮的缘由。

百忙之中，多有叨扰。恳请答复。谢谢！

你好！

1. 《规范》第9.4.6条是06版本规范确定的条文内容，17版时没有做修订。

2. 也就说，本条是在以往中分带处置方式进行调查、总结的基础上提出的，主要考虑到中分带日常维护养护等便利性和经济性，同时兼顾到了不同宽度时防眩的需求和特点。速度较高的公路，中分带种植灌木除绿化、美化等功能外，还可同时发挥防眩的重要作用。但中分带过宽时，种植灌木，维护困难，维护费用大；中分带较窄时，维护相对便利（有机器可以自动）。通常种植草皮时，就需要配合专门的防眩设施。

3. 另外，根据规范的程度用语说明，这里采用了“宜”和“可”的推荐性用词，所以，只是推荐性条文规定，具体项目可根据地域条件等，选择适合的中分带处置方式和方案。

以上意见回复，仅供参考。

昵称：单位：陕西省院来源：时间：2020-11-03

郭总：

您好！我是陕西省交通规划设计研究院的设计人员。我们在使用《公路路线设计规范》中遇到一些疑问，向您请教。

9.6.2条，关于隧道洞内外线形协调性中，“特殊困难路段，经技术经济论证后，洞口内外平曲线可采用回旋曲线，但应加强线形诱导设施”。这里的可采用回旋曲线，指的是单纯采用回旋线，还是回旋线与圆曲线（或直线）的组合？

盼回复！

你好！
首先，在公路平面线形中，回旋线是作为一种过渡性线形出现的，增加回旋线的目的在于从直线到圆曲线（或不同圆曲线半径之间）的衔接过渡更平顺，更符合汽车行驶的轨迹。因此，在公路路线设计中，回旋线向来都不是独立存在的。因此，凡是提到回旋线，默认的前提就是其前后必然存在直线或圆曲线单元的。
其次，你提到的隧道口3s线形一致性的相关要求，我基本了解其提出和发展的过程。最早《标准》从安全性角度提出了3s线形一致性原则，之后很多人争论是否只有3s区间整体性落在同一段直线段上或同一条圆曲线上，才满足一致性原则。后来，经过深入研究论证，《规范》条文修订放宽到了现在“特殊困难路段......可采用回旋线.....但应......”内容。即3s行程范围内可以出现回旋线，3s区间可以落在一段圆曲线和与圆曲线相接的一段回旋曲线上。
当然，如果回旋曲线足够长，我理解，3s也完全落在一段回旋曲线上。只是这种情况会非常少见，因为回旋线的最小长度也是以3s长度为基础的。
以上是个人理解和认识，仅供参考。