技术支持

昵称：单位：湖南长存交通规划勘察设计有限公司来源：湖南省怀化市鹤城区云集路湖南长存交通规划勘察设计院时间：2019-05-05

加宽设计，加宽段落添加完成后重新路基设计计算，横断面没有变化

你好，该类问题一般与数据直接相关，建议将数据发过来吧，技术人员检查数据后与您沟通解决。

昵称：哈哈单位：重庆交通大学来源：时间：2019-04-27

纵断面设计时，看到平曲线是错开的怎么办？

你好！该问题是由于平曲线起点曲率半径输入错误导致的，一般的平曲线曲率半径变化都是由直缓点（ZH）开始：曲率半径由无穷大（参数填9999）顺适渐变过渡到圆曲线半径R，如果将起点曲率半径9999改为其他值就会出现如图所示的曲率突变的情况。

昵称：单位：中水东北公司来源：时间：2019-04-22

纬地做四级路，想加错车道，想请问下怎么设置能把错车道数据加进去

你好，建议阅读一下纬地秘籍中关于加宽设计的博文，或许会对您有所帮助：

http://blog.sina.com.cn/s/blog_953d5e030102ygqq.html

昵称：单位：西安公路研究院来源：时间：2019-04-28

你好，；路线规范7.5.8条：双向六车道及以上车倒数的公路宜增设路拱线，请问在纬地sup文件里如何实现增设路拱线后的超高方式？是否是把外侧车道与硬路肩编在一起？

你好！虽然增设双路拱在规范中是有推荐，主要在6车道以上断面时。但因为实际应用中，采用双路拱的需求很少，因此纬地软件暂时没有开发专门支持双路拱的功能。但是正像你所说，用户是完全可以使用既有功能，变通实现双路拱的设计需求的。

昵称：单位：铁道第一勘察设计院公路研究院来源：陕西西安时间：2019-04-28

以前用纬地软件设计向导在终点桩号比终点桩号小的时候，纬地项目就直接分段式设计，现在纬地8.0不能分段设计了？

1、你的问题填写不准确（可能是打字错误吧），不明白你的需求？

2、纬地路线软件一直都是支持一个项目分段进行设计的。

昵称：00 单位：钦州市交通规划勘察设计院来源：时间：2019-04-25

您好，新规范的护栏能否发一份看看

你好，新规范护栏已集成于交通工程4.02版本，如果您是正式用户，升级软件就可以使用啦。

昵称：芒果猪猪单位：四川省交通厅交通勘察设计研究院来源：时间：2019-04-22

你好，请问纬地涵洞在分离式路基处怎样处理的呢？有没有办法直接导入纬地数据，还是修改路基宽度后手改？

你好，这种情况相对少见，涵洞软件目前无法从两个路线项目数据中提取其合成宽度，建议在路基完成分离是路基处理后，量取宽度并手工调整下涵长吧。

昵称：单位：广西科技大学来源：时间：2019-04-22

纬地的工作人员你好，

有一些关于平交口设计的问题想请教一下。

1、我采用组合平交口生成这个平交口，主线部位长度特别长，使用哪个命令能删除多余部分呢？

2、组合设计出来的各个平交口的长度不一致，可否调整成长度对齐的呢？

你好，纬地技术支持仅针对正式用户提供，请使用正版软件，盗版软件会出现各种不可预见的错误及问题！

昵称：单位：哈尔滨理工大学来源：时间：2019-04-16

一级公路设计，超高过渡方式选择绕中央分隔带边线旋转时，两侧行车道绕中央分隔带边线旋转，使其各自成为独立的单向超高断面，但是为什么横断面出图时，其超高方式是先其实一侧行车道抬高，使其达到单坡，然后两侧行车道一起超高渐变，达到最终超高呢？

你好！高速公路的超高旋转方式一般都是绕中央分隔带边缘进行旋转超高的，中央分隔带是水平的，两侧行车道分别绕中分带两侧旋转。如果忽略中分带的宽度（宽度为0），该超高旋转方式本质上和“绕行车道中心旋转方式”是一样的原理：如你所说，一侧横坡先抬起，与另一侧形成单向坡以后，再同时旋转至超高横坡。有关几种常见的超高方式的计算原理，您可以参阅纬地帮助文档第七章“路基设计计算”章节的有关内容。

昵称：单位：中国矿业大学来源：时间：2019-04-16

在纵断面设计时导入数模进行纵断面插值之后会未响应。重新安装和重做都不管用，请问是什么原因啊

你好！已安排技术工程师和您联系解决了问题。同上一个问题一样，请在纵断面插值计算之前先查看一下你设计的平面线形是否在数模范围之内。由于你在平面设计时，没有对路线起点位置进行拾取或设置而直接设计下一交点，导致路线起点仍在0坐标位置，偏离实际项目设计位置很远，路线位置的错误必然导致在进行数模插值计算时出现问题。