郭总，你好，请教一个路线设计规范中的问题：路线设计规范表7.3.2圆曲线最小半径表（P32页）中与条文说明中的表7-1圆曲线半径与超高值（P140页）有矛盾，例如：当最大超高采用4%，设计时速分别是40、30、20的时候，P32页表中对应的圆曲线最小半径分别是65m、40m、20m ，而条文说明中4%的超高横坡分别对应的圆曲线半径区间是130~70（此表最小半径为70m，而P32页上的圆曲线最小半径是65m）、60~35（此表最小半径为35m，而P32页上的圆曲线最小半径是40m）、30~15 （此表最小半径为15m，而P32页上的圆曲线最小半径是20m）。是不是我理解有误？请郭总多多指教。                

郭总你好，现在农村公路设计较多，规范也多，有《公路路线规范》、《小交通量农村公路工程技术标准》、我省还有地方标准，最大的问题就是加宽、超高问题，（当然其他问题也多）：

  超高：主要体现在最大超高的选取上，8%、6%、4%?低等级项目多在地方上审查，有市级、县级，不同地方的专家有不同的看法，而且很难说服，预先根本不知道是那个专家审查，正常的选择采用变成“碰运气”了。

   《小交通量农村公路工程技术标准》未给出超高对应的半径，纬地秘笈新浪“纬地软件技术指标扩展方法”给出的半径和我公司自行计算的不一致，本人经历了超高半径在《公路路线规范》上从有到无到有的过程，一直都不明白系数是怎么取的，通过对规范、细则的计算，发现也是无规律可循，我认为自行计算还是用 “纬地软件技术指标扩展方法”（有同行已采用）给的数值问题都不大，但是现在农村公路项目多，单个项目里程短，业主往往会选择几家设计单位“打包”设计，就出现了各个设计单位采用值不一样的情况，如果审查意见要求统一，实话实说，那家修改那家倒霉。想问您超高计算有没有一套系数标准？我们非科研单位真搞不明白。 

   加宽：关于新老《线规》加宽问题和您以前讨论过，现在又发布了《小交通量》加宽值又不一样了，用《线规》可以采用半加宽（一个车道），小交通量半径小的应该是全加宽。问题来了，农村公路线形差，因为超高、加宽过渡的段的问题，毫不夸张，整条路都在加宽（加宽系数快到1.4了），（纬地默认是不小于15米，我看技术支持里也有人要求这个值可以由设计者输入）而农村公路造价是有限的。从设计上讲，确定采用那个规范，那么就应该执行整个规范就好。想请教您，几本规范混合使用行不行？（有的设计确有采用各规范有利的指标混合使用）

  题外话：目前现行规范不一致，如《标准》《线规》、《立交细则》、《小交通量》、《交安规范》《桥涵通规》不统一的现象，让设计者十分困惑的问题以后会不会有改善。

郭总，您好！规范规定圆曲线半径和缓和曲线长度，这没有具体指明说行车轨迹的半径要达到这个，比如多车道公路，随着设计线位置的不同，其实每个车道的行车轨迹半径都不同，如果我的设计线半径和缓和曲线长度刚好满足规范值，那就意味着有的车道半径高于这个值，同时也有车道轨迹半径低于这个值的，车道数越多，肯定低的越多，这个规范是怎么考虑的？车道轨迹半径低于规范值是否有问题？       

郭总您好！

我们这边是江苏省扬州市公路管理处。在使用《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）的过程中，有疑问向您咨询。新版规范12.5.10条为：各种管线跨越公路的设施，不得侵入公路建筑限界，不得妨碍公路交通安全、损害公路设施，也不得对公路及其设施形成潜在威胁。我们想询问您：

1.这里所指的公路建筑限界是否包含桥梁建筑限界？

2.上一版规范中，12.5.9条与之类似，规范附件的条文说明中明确：不得对公路及其设施形成潜在威胁是指：如石油、天然气或其他管道挂附在公路桥梁上。而新版规范中附件的条文说明中指出：不得对公路及其设施形成潜在威胁包括但不限于以下情况：各种管线的设施。

请问上一版规范中的“管道挂附在公路桥梁上”这一情形是否包含在新版规范中“对公路及其设施形成潜在威胁”范围内，是否属于“各种的管线的设施”？

恳请您帮助解答，谢谢！

郭总，您好，超高过渡段长度一般取5米的整数倍，只是一般都这么做，但规范里好像没有具体规定，必须要取5米的整数倍吗？不取有什么影响呢？还是习惯问题？

郭总您好，请教下缓和曲线设置的问题，在平面要素组合类型中有基本型曲线，基本型中有对称基本型、不对称基本型，都是根据缓和曲线长度来定义的。在四级公路中，由于条件限制，在一个平曲线中，能否采用直线+缓和曲线+圆曲线+直线的线型做法？在高速公路服务区布线中，能否在不设置超高缓和曲线中的圆曲线半径时，一边设置缓和曲线，另外一边不设置缓和曲线？或者是否存在这两种线型：（1）直线+不设置超高的圆曲线+缓和曲线+缓和曲线（反向）+不设置超高的圆曲线+直线组成的S型曲线？（2）直线+缓和曲线+不设置超高的圆曲线+不设置超高的圆曲线（反向）+缓和曲线+直线组成的S型曲线？十分感谢！

 请教一下郭总，单喇叭互通，图中E匝道（紫色部分）接A匝道（红色部分），二者长度之和达到610米，超过了500米，是否需要做成双车道匝道了。个人认为是A匝道喇叭头那采用单圆曲线，半径较小，采用双车道曲线外侧超车不安全，望指教解惑。  

郭总您好：

   我想请教一个关于超高方面的问题，路线规范2017版32页表7.3.2列出了最大超高值对应的极限半径，比如60km/h的速度，最大超高值设为8%，当半径为125m时，超高值为8%，当半径为220时，对应纬地超高值为7%；最大超高值设为6%，当半径为220时，对应纬地的超高值为5%，为什么一样的半径，会有不同的超高值呢，在其他条件都相同的情况下，一个半径有两个不同的超高，意味着其中一个超高在横向受力比较保守，那我在最大超高值为8%值，当半径为220时，超高值为5%可以吗？

期待您的回复；

祝工作愉快！

 郭总您好：

  我是山东省交通规划设计院的一名工程师。目前，我们在进行养护设计时，涉及到一个护栏高度与路面横坡的问题。

  路面中修罩面4cm时，影响到护栏高度，一般是需要对护栏进行提升、加高，相应的增加了养护投资。我们设想通过硬路肩实现罩面厚度由4cm降低到0，从而避免改造护栏，节省投资。带来的问题主要是车道横坡与硬路肩不一致。

 查阅路线规范时，6.5.2条规定高速公路。、一级公路的分离路基可采用双向路拱坡度；6.5.3，六车道及以上车道数的超高过渡段可采用双向路拱；6.5.5第2句，曲线超高段，超高＞5%时，硬路肩横坡可与车道不一致。上述几条都支持硬路肩与车道的横坡不一致，同样也支持我们的硬路肩罩面过渡的方案。

 但规范6.5.5条第一句，直线段硬路肩的横坡应与车道一致。规范采用了“应”，没有斡旋余地，因此我们采用硬路肩过渡的方案是不满足规范的。

  请问郭总，上述规范规定的出发点是什么，硬路肩的横坡是否可以与车道不一致，我们硬路肩过渡的方案满足规范要求吗？  

你好郭老师！

    我的问题是关于2017路线设计规范与2014路线设计细则中有关“匝道连续分合流”距离规定不一致的问题。即：路线规范11.5.5条规定，L2为匝道相邻出口或入口，在表11.5.5中，是以主线设计速度为准笼统规定了L2的长度，在路线设计细则中10.5.1条关于连续分流规定与路线规范一致，但是在匝道连续合流鼻端间距上是以匝道设计速度为主规定长度，且条文说明明确解释：该距离喻匝道设计速度有关，相邻合流鼻端最小间距按匝道设计速度控制。

    以上为问题描述，请问：

    1、匝道连续合流鼻端间距控制以主线、还是匝道设计速度控制为准？

    2、两者规定的间距长度不一致，以主线设计速度80Km/h为例L2路线规范规定150米，但细则按照匝道设计速度40考虑只用120米，在有些立交设置上，就差那么30几米方案就不成立了。该间距如何取用？