为什么我的纬地道路可以正常打开使用,但是纬地交安进行绘制路线图就马上致命错误,各式各样的致命错误代码,CAD都重装了,还是不能解决!
郭总,您好:想咨询您一个关于交织段和辅助车道的问题。
路线设计规范第11.1.10条规定,复合互通立交的交织段长度不应小于600m,其连接可采用下列三种方式……。
互通立交细则第10.6.3条规定,主线侧合分流连接部的辅助车道长度不应小于表中的规定值……。
关于交织段,规范未给出明确的定义,我自己的理解是:
1.单入+单出,交织段指鱼腹线的尖端至尖端;(图1)
2.直接式双入+单出,同样为鱼腹线的尖端至尖端;(图2)
3.平行式双入+单出,渐变段L2终点至下一个鱼腹线尖端。(图3)
图1 2采用的互通立交细则 图10.6.2的图示部分,图3采用互通立交细则 图10.2.4。
不知道我的理解是否正确,请郭总帮忙指正。
现在我们有个项目,双八100km/h的高速公路,如果按照细则的要求,辅助车道长度要求1100m,我们项目实际仅有1000m(前面有一个新建的互通,近期刚施工完成,后面为一座大桥,也是刚施工完成),不满足细则要求;如果按照路线规范的交织段长度600m,我们项目实际有650m,可以满足规范的要求,这种情况项目是否可以做。
顾名思义,就是驶入高速公路主线的车辆可能与驶出高速公路主线的车辆,发生交通流冲突的区域。
总体上,关于《路线设计规范》中关于复合式互通立交中的交织段的界定,我认同您的理解。
但在交织段长度考虑中,我建议按照鼻端到鼻端(你建议按照鱼腹线的尖端到尖端)就可以了。
因为在鼻端之前,车辆都是有可能从一侧换道到另一侧的车道的。
由于我未参与《立交细则》的编制工作,所以不能对《立交细则》的相关条文内容进行解释和说明。
《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范中》都明确规定,二级公路为供汽车行驶的双向2车道公路。
二级公路交通量适用范围为年平均日交通量5000-15000辆小客车,而一级公路交通量宜在15000辆小客车以上。二级公路慢行交通量大,街道化严重时可采取加宽硬路肩的方式增设慢车道,慢车道宽度应采用3.5m。
问题:
1、二级公路交通量上限已达到一级公路下限,实际操作过程中不少地方对二级公路采取加宽硬路肩的方式做成双向4车道,规范中为何要求二级公路为双向2车道,而不能做成4车道?
2、规范中规定加宽硬路肩增设慢车道宽度为3.5m,整个硬路肩的宽度是否可以大于3.5m?
您好!
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郭总,您好!
《公路路线设计规范》中66页,11.3.3条,第四款,“在分流鼻处,匝道平曲线的最小曲率半径应符合表11.3.3-3规定。相接分流鼻回旋线(A)的匝道圆曲线半径(R),应大于该相接处匝道运行速度对应的最小半径一般值,同时宜满足A/R≤1.5。”
1、这条中第二句话里面的相接分流鼻回旋线(A)与匝道圆曲线半径(R),分别指的是什么位置,能不能附图说明下。
2、如果主线是圆曲线,匝道在圆曲线外侧接出口匝道,一般是平行于主线的线形,后接S型回旋线。这时候如何用这条进行控制?
根据以往在工程项目实践和设计文件审查总结,为避免高速公路出口分流鼻端位置匝道平曲线指标过低(过小)、车辆分流进入匝道过程中减速太剧烈等问题,新版《规范》在第11.3.3条第4款中,对分流鼻位置的匝道平面线形设计提出一些细化性的要求。具体包括以下几点:
1. 要求1:在分流鼻端的位置前后,匝道平面线形不论采用何种线形组合,要求分流鼻(CP点)对应的匝道平曲线的曲率半径应该符合表11.3.3-3,即对“分流鼻处匝道平曲线最小曲率半径”的要求。这里,CP点对应的位置的匝道线形可以是缓和曲线,也可以是圆曲线。如果对应CP对应的是圆曲线,则指圆曲线的半径R,如果CP点对应的是缓和曲线,则指对应位置的缓和曲线的临界曲率半径。
2. 为了实现快速分流、分离的目的,在分流鼻位置,通常匝道都会采用右转缓和曲线+右转圆曲线的线形组合。《规范》这里要求2就是:当分流鼻端位置匝道平面线形采用A+R的组合时(默认是指同向的缓和曲线A + 同向的圆曲线R),要求圆曲线半径R应大于匝道运行速度对应的最小圆曲线半径;同时,要求缓和曲线参数A与圆曲线半径R之间宜满足A/R≤1.5。
3. 由于上面一段中,无论是对鼻端位置匝道圆曲线半径的要求,还是对缓和曲线参数A与圆曲线半径R的比例关系要求,目的均在于避免匝道平面线形采用不合理组合、或线形曲率变化过大(突变)等不利情况,因此,对你提到的分流鼻CP点前后采用反向S型曲线的情况,我个人认为:有条件时,分流鼻端CP之前的R+A和分流鼻端之后的A+R,都最好能满足。
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