1、17版路线规范表3.6.1设计速度80km/h的二级公路基准通行能力为2800pcu/h，60的降到了1400,40的为1300，不合理，是否数据错误？

2、公式3.6.2中设计通行能力Cd的单位为veh/h，MSFi的为pcu/h，不一致。虽然有交通组成修正系数，但很难说体现了两者的折算关系。且基准通行能力和最大服务交通量均采用pcu/h做单位，为何Cd还要用veh/h？

3、表3.6.2-3车道宽度、路肩宽度修正系数表中三级公路（车道宽度3.25m）的修正系数为0.56，折减幅度过大，该因素应在基准通行能力中有体现，再次折减将导致三级公路的设计通行能力大大低于适应交通量，影响公路标准选择。

以上问题影响地方公路标准选择，望能及时予以解答为盼！

郭总：

     您好，我最近在做一个120km/h双向八车道的高速，外侧两车道为限速80km/h的大车专用车道，按照《公路路线设计规范》7.9.4条，需对高速公路、一级公路以及大型车比例较高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验，表7.9.4中列有120、100时速的货车停车视距，但是根据运行速度，货车期望值为80km/h，远达不到100、120的速度，请问进行路侧视距检验时，该按哪个视距值（运行速度还是设计速度）进行检验呢，如果是按照运行速度80km/h的货车视距值来检验，那表7.9.4所列100、120的视距数值的应用场景又是什么呢？还请郭总不理赐教！

郭总，您好。有个曲线组合箱麻烦您解答

对于路线中使用卵形曲线，新建项目一般不建议采用，但是在改扩建项目中，却很常见。现在有个路线组合如下：三个圆相连，两端为4100半径的曲线，中间设置一个5600半径的平曲线（利用老桥的需要），三个圆用缓和曲线连接，形成左转的同向三心卵形曲线。设计速度为120km/h，则两端的圆需设置超高，而中间的圆可不需要设置超高，因此该路段的路面横坡设计成了：两端的圆设置2%的超高，通过缓和曲线设置超高过渡段，与中间的圆相接，在5500的圆上就为-2%的横坡（即：正常路拱），我认为，这种做法并不违反规范的要求，但不知是这样的线形与横坡超高组合是否合适？会不会有行车安全问题。我总觉得这样的组合可能存在横坡变化较为频繁；然后，在同向的5500圆上，突然一下没有了超高，不安全。不知这样理解合理吧？您有什么建议？

郭总，您好！

        之前阅读了纬地软件微信公众号，规范每周一问答第五十八期，关于《规范》表6.4.1中一级公路（集散功能）设计速度60km/h时右侧硬路肩的最小值（0.25m）的问题，我们注意到专家回复中提到 “该数值应该是0.50m，应该是一处印刷错误吧。我们已经对此作了专门记录，后续将会予以订正。即此处，右侧硬路肩最小宽度应为0.5m。”  请问这条规范是否确认为印刷错误，是否已印发正式勘误通知，盼您解惑，万分感谢！

专家您好：

根据《路线规范》7.5.3条，各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定，必要时按运行速度验算。

这个超高值的计算过程中，设计速度、圆曲线半径等取值没有疑虑，但是公路条件、自然条件等相关条件如何量化、取值并计算。

您好！请问纬地9.0“收费站布置”功能总是未响应并且死机，是怎么回事？

您好，请教一下。

某高速设计项目，设计速度80km/h，路基宽度33m，其中：行车道宽2×3×3.75m，硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，中间带宽3.0m(中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。其中本项目在隧道内存在互通主线与匝道的分流设计。主线分离式隧道内的断面宽度为14m，其中：左侧检修道宽0.75m，左侧侧向宽0.5m，行车道宽3×3.75m，右侧侧向宽度0.75m，右侧检修道0.75m。

主线80km/h设计速度分流鼻端规范规定3m的偏置宽度，正常路基段的硬路肩宽度为3m，则不需要进行额外的偏置加宽。对于隧道段内互通分流处小鼻端设计，主线隧道右侧0.75m的侧向宽度是否可以看作为与正常路基段硬路肩3m同宽？主线侧是否需要按照《公路路线设计设计规范》（JTG D20-2017）中11.3.8节表11.3.8-1取偏置宽度3m进行设计，将隧道内的侧向宽度0.75m偏置为3m进行小鼻端的设计？

希望得到您的回复与答疑。祝您工作顺利身体健康！

已购买破解狗，纬地还是不能正常启用

其它软件数据接口 这个命令现在是什么

郭总：

       你好。关于运行速度计算想咨询一下，请问一级公路计算运行速度进行路侧干扰、交叉口修正，应该是修正前还是修正后不能超过110公里/小时（小客车）？