纬地秘籍

尊敬的中国工程院XX院士：

您好！最近通过有关杂志和微信平台上，我们认真研读了您关于《中国交通基础设施面对的挑战及应对办法》一文。总体上，我们非常赞同您对我国交通基础设施技术发展现状、面临问题与应对办法等的总结，但我们对文中关于国际、国内BIM技术发展等的综述结论有不同认识，希望就此与您做进一步讨论，向您反馈我们的部分观点、认识：

（以下是您的文章中的综述节选：“......比如，国外先进国家BIM应用相对较为成熟，而我国起步较晚，BIM标准体系尚不完整，对建设各施工环节的自动化监测与信息采集上未普及，数据与BIM模型的结合与应用也还处于摸索阶段......”）。

1、BIM技术的核心无疑是与工程相关的软件技术

近10年以来，在世界范围内，土木工程行业刮起了一股BIM风潮。在各种形式、各种层次的BIM研讨、技术交流中，不同人对BIM作出了不完全相同的定义和解读。无论国际、国内行业内外大家对BIM做什么样的解读和定义，但所有人都认同一点——BIM技术的核心（或支撑条件）是与工程相关的软件技术。具体细分，BIM技术一般包括工程勘察设计、建设管理、维护管理等阶段需要的三维CAD技术、仿真分析技术、基于GIS环境的建设管理和资产管理系统等。对于工程勘察设计阶段而言，主要包括用来选线、创建工程方案、优化调整方案、完成各专业设计，输出各类设计成果的三维CAD技术；用来进行工程方案可视化分析、检查的虚拟仿真技术。所谓工程BIM的4D、5D技术，就是在考虑时间和费用因素基础上，对工程仿真分析的另一种叫法吧。

2、中国是世界上最大的工程软件技术市场和软件角力场

在过去30余年期间，中国是世界上交通基础设施发展最快、建设体量最大、最集中的地区，是全球工程建设最大的需求市场。在现代网络信息和我国对外开发政策等前提下，全世界规模最大、大众心目中最新、最先进的工程软件技术早就在这里集结了。例如，全世界规模最大的工程软件开发商美国欧特克公司、美国奔特力软件公司，还有法国的Dassault、韩国的MIDAS、德国的Card/1等均早已进入中国市场，有的甚至在20余年前就已经在把握中国基础设施建设市场的脉搏，长期在中国运营、推广了。据了解，除CAD平台之外，国内铁路、公路、市政等大型勘察设计企业，也曾在不同程度上引进过国外一些工程专业软件，例如：美国欧特克公司的Civil 3D、奔特力的Powercivil等。

作为全世界最大的工程建设市场，中国必然是全球顶尖工程软件技术集中的地方。我们一直从事工程软件研发、技术推广等工作，更是深刻了解——过去20年间，中国是世界工程软件残酷PK的角力场。因此，我们可以说，今天中国工程建设领域的软件技术现状，正是全世界工程软件技术发展的缩影和代表；而今天能在中国市场获得普遍应用或处于垄断地位的专业软件，也必然代表着世界水平。

3、中国的交通基础设施主体是采用国产软件设计完成的

事实上，在过去20年间，无论是高速公路、城市道路，还是高速铁路，国内各地、各级勘察设计企业，均主体上是采用国产工程软件来完成勘察设计任务的。尽管在基础性的CAD平台上，国内主要采用美国欧特克公司的AutoCAD平台，且在桥隧结构分析上有部分采用韩国MIDAS、ANSYS、SUPER等软件，但公（铁）线路（几何设计）、路基、桥涵、隧道、防护工程、交通工程与安全设施、土石方、交通安全分析等专业设计任务均主要采用的是国产软件。例如，纬地软件、鸿业软件、同豪软件，以及各大型企业自主研发的专业软件等。而且，随着GPS、激光扫描、DTM等勘测技术的普及和推广，国产软件均已经具备（或者部分具备）了BIM三维正向设计、虚拟仿真分析的技术和功能。

“外来和尚会念经”，在国人普遍更相信国外软件发展快、更先进的惯性思维下，我国交通基础设施建设却总体采用国产软件为主——这只能说明一点：在重大需求引领下，交通行业的国产CAD等软件总体已经处于世界领先水平了（至少也是与世界先进水平同步的）。这里仅从市场环境、实际工程应用（市场表现）的角度进行阐述，如果有机会希望可以给您从具体软件技术和功能等层面进行演示、对比、分析。

这一结论，来源于我们对全国各类公路、市政、铁路等勘察设计企业用户群体、对全国各类交通基础设施建设项目的实际应用情况地调查。另外，近年来中国企业在海外承担的大型公路、铁路等设计、建设项目，也主体是采用国产软件设计完成的。

4、尽管IFC标准在英国等发展较早，但与道路交通工程相关的BIM标准国内、国际却是同步的

在您的报告中提到关于BIM标准体系的发展情况。首先，BIM概念源于建筑工程领域，以IFC为代表的BIM标准起草、发展确实早于国内。但我们调研发现，由于道路交通工程等专业特点（与建筑工程的差异），国际范围内适用于交通工程领域的BIM标准目前均处于不完善、甚至尚处于空白阶段（最快也只是处于研究、起草阶段），这与国内的发展进程总体上是同步的。据了解，中国、韩国的相关机构正在在参与该部分国际标准的研究、编制工作之中。

根据我们对国际上IFC标准体系的调研，第一，该标准尽管已经发布好几个版本，但对于公路、铁路等线性土木工程的不规则海量模型而言，尚处于几乎空白的状态；第二，迄今为止，该标准仍然主要停留在理论和纸面之上，包括建筑等行业在内均极少有实际工程应用。

5、交通运输部考察调研说明，美国交通领域BIM技术应用并不领先与国内

在2016年12月，交通运输部为出台BIM相关的行业性指导技术政策，专门组织数十人的专业队伍，到美国众多工程企业、政法机构、软件企业等进行了专题考察调研，并编制了较为详细的专题调研报告（该报告请参见本人随信附上的《BIM在路上》小册子的内容）。这份专题调研报告记录了团队在不同调研对象时的心得和体会，明确地阐述了美国不同人群、机构对BIM技术发展的认识，客观总结、对比了美国与国内在交通工程BIM技术研发与应用的现状情况。该报告的结论足以真切地说明，在美国等一些发达国家中，BIM技术在交通领域的应用并不比国内更多、更快、更先进，甚至在一些政府和工程企业中并不受关注。

6、对BIM技术炒作只是国外软件企业理念营销的策略

如果我们稍作追溯，就会发现，国内工程届对BIM技术的关注，源于国外软件厂商，如欧特克公司等。他们通过多年与国内协会、学会等组织合作，以商业化赞助方式举办各类BIM大赛评奖活动，才掀起了所谓“BIM是继甩掉图板后的第二次工程革命”的热潮。但作为长期从事工程软件研发与应用的人士，我们都非常清楚地——这是典型的“新瓶装旧酒”，即在新BIM理念的包装之下，国外软件厂商实际推广的、仍然是很早就已经进入市场的三维CAD软件产品而已。无论是适用于建筑工程行业的Revit，还是适用于线性土木工程的Civil 3D或者Powercivil（Openroads）等，均已经发布和进入中国市场十年以上了。对于国内铁路、公路交通等勘察设计企业，显然不会有意识地只用国产软件，而回避使用国外软件的！

因此，有人认为，对BIM技术的炒作，只是国外软件企业在市场占用率低、几乎无实际工程应用的背景下，换个思路，以营销理念进而推广软件产品的市场行为罢了。今天，我们能够在网络和会议交流上看到的国外软件的成功案例，究其应用层次和时间，无非是在BIM浪潮冲击下，近两年才出现的少数侧重三维效果的工程三维展示案例。稍作进一步调查就会发现，这些案例多数是BIM理念下对工程设计的再“翻模”罢了！这些案例对应的实际工程设计，仍然主体是采用国产软件完成的！毕竟，一些所谓的国外BIM软件解决方案，甚至连输出符合中国设计要求的工程设计图纸都成问题。

综上所述几个方面，我们认为您在报告中对国际、国内关于BIM技术发展现状的综述结论是不准确、不全面地；在交通基础设施领域，国内BIM技术发展总体上与世界是同步的，并不落后于发达国家，也包括在BIM标准体系建设方面。我们认为，国内交通领域的三维CAD、BIM设计、仿真分析等软件技术，在世界范围内是处于领先水平的。在今天信息化的时代，任何工程专业设计都离不开专业CAD等软件工具。而作为真正支撑我国交通基础设施跨越发展的国产工程专业软件，却一直未受到各级技术管理部门的关注。

我们知道，作为业界公认的专业技术权威，您的报告内容将会对整个行业产生巨大的影响。例如，会在很大程度上影响整个行业、各层面决策者的思想认识，可能会造成大家对BIM技术发展现状与趋势错误研判，直接或间接导致国内企业更多盲目采用国外软件，或者更多工程类企业盲目从事BIM方面的研发投入.......作为相关专业的技术人员，我们觉得有必要把我们认识、掌握的情况，更准确地反馈给您。若有机会，希望能与您就工程CAD、BIM等技术问题进行更多讨论。

以上内容，如有不妥之处，请您老原谅！

纬地软件研发部、技术支持部