您好:

            在设计中遇到了问题,百思不得其解,故向贵公司请教,恳请指教。《公路路线设计规范》 (ITG D20-2017)条文2.2.3第三款: "高速公路的局部特殊困难路段,且因新建工程可能诱发工程地质病害时,经论证,该局部路段的设计速度可采用60km/h,但长度不宜大于15km,或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。"及4.2.8 "改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标,对于利用原有公路的路段,因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时,经论证该局部路段可维持原设计速度和指标,其长度高速公路不宜大于15km."

               就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km,咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。

您好：

在设计中遇到了问题，百思不得其解，故向贵公司请教，恳请指教。

《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）条文2.2.3第三款：“高速公路的局部特殊困难路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。”及4.2.8“改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标，对于利用原有公路的路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时，经论证该局部路段可维持原设计速度和指标，其长度高速公路不宜大于15km。”

就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km，咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。

路线平面设计中，回头曲线设计，已知缓和曲线和半径，如何让曲线间直线为0.0000？

郭总您好！

    有两个为题请教您一下：

一、公路路线设计规范第10.5条关于平交附加车道，规定主要公路设计速度大于或等于60km/h时，应在主要公路上增加减速分流车道和加速汇流车道。

新增平交口是企业接入口，接入道路为厂区道路，被交路为一级公路，路口设置红绿灯，这样的情况下还需要增加附加车道吗？个人觉得增加附加车道主要是为了减少对主线的影响，在设置红绿灯的情况下，还需要设置减速分六车道和加速汇流车道吗？

二、公路路线设计规范第8.5条合成坡度，第8.5.2条下列情况其合成坡度必须小于8%：

1冬季路面有结冰、积雪地区；

2自然横坡较陡峻的傍山路段；

3非汽车交通量较大的路段。

我们做的项目是旧路改造项目，就路为四级公路，改建三级公路，在河北，属于积雪冰冻地区，旧路现状条件差，有局部路段，合成坡度按照8%满足不了，平面有小半径曲线，纵段上是陡坡段，现状路边都是建筑，纵坡减不下来，这样的条件下，合成坡度能不能按照8.5.1条的合成坡度最大值取呢？

    麻烦您帮我解答一下，谢谢！！

一、P25页6.4.1.1条提到高速公路、一级公路应在右侧硬路肩内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。从网上找了两张高速路的照片，没看出路缘带的具体体现及其作用。想问一下郭总，规范特别指出要设置路缘带是什么用意呢？

二、P46页9.2.1.4各级公路不论转交大小均应敷设曲线……。

1、 在交叉范围内，如T形交叉等接近直角的地方是否也要在转角敷设曲线？如进行交叉设计，可否不设置曲线？

2、 如设置曲线，交叉设计的加铺转角范围是否也要包含主线的路基宽度？

三、

（1）P47页9.2.4.5 1）凸形曲线的回旋线参数及其对接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线和圆曲线最小半径的规定。

1、 最小回旋线参数是否可以理解为P33页表7.4.3所指的回旋线最小长度？

2、 如不是表7.4.3所指，是否可以理解为ls（min）=Lc+0.3v?

（2）P47页9.4.4.5 2）对接点0.3v长度范围内……。

1、这个范围指的是对接点单侧0.3v两侧共0.6v，还是单侧0.15v两侧共0.3v？

郭总好，有两个问题想请教一下：

一、P24页6.3.1.条提到高速公路、一级公路整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。

最近在工作中看到一个四车道一级公路标准横断面如图所示：

图中标注中央分隔带为250cm，但是实际上护栏两侧宽度仅为150cm。左右各有50cm“虚拟分隔”。我个人理解中央分隔带应该为真实分隔，不知图中所示“真实分隔+虚拟分隔”的布设形式是否有科学依据和可行？

二、P47页9.2.4.2条

1)当R小于100m时，A宜大于或等于R。

2)当R接近于100m时，A宜等于R。

3)当R较大或接近于3000m时，A宜等于R/3。

4)当R大于3000m时，。

其中1)、4)，已经明确了小于100m和大于3000m。但是2）、3)的描述为“接近于”。

在100~3000范围内各取10%作为区间：

100+[（3000-100）/10]=390m

3000-[（3000-100）/10]=2710m。

得出：

半径：100m~390m，按“A宜等于R”执行

半径：390m~2710m，按“R/3≤A≤R”执行

半径：2710~3000m，按“A宜小R/3”执行。

以上理解不知是否正确，请郭总指点迷津。

进行公路设计时，当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，相邻坡段长度应按限制的规定进行坡长折算，这种陡坡组合坡长的计算方式行不行得通，例如：某山区三级路，第一段坡度为7%，长度为200m，即占坡长的2/5，第二段坡度为6%，长度200m，占坡长限制的2/7：第一、二坡段设计后还剩1-2/5-2/7=31.43/100，若第三坡段采用4%的坡度，那么第三段坡长最长可采用31.43/100*1100=345.71，这时就把10%的坡长值用完了

郭总：你好，

P46页9.2.1.4各级公路不论转交大小均应敷设曲线……。

1、 在交叉范围内，如T形交叉等接近直角的地方是否也要在转角敷设曲线？

2、 如按交叉设计，可否不设置曲线？

3、 如交点敷设曲线，交叉设计的加铺转角范围是否也要包含主线的路基宽度在内？

一、P24页6.3.1.条提到高速公路、一级公路整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。

最近在工作中看到一个四车道一级公路标准横断面如图所示：

图中标注中央分隔带为250cm，但是实际上护栏两侧宽度仅为150cm。左右各有50cm“虚拟分隔”。我个人理解中央分隔带应该为真实分隔，不知图中所示“真实分隔+虚拟分隔”的布设形式是否有科学依据和可行？

郭总您好！

       本人是刚接触市政的菜鸟，在做项目是遇到个规范的问题向您请教一下！

       原项目是城市主干道，现提升改造成快速路，设计速度60km/h与原设计速度保持不变，提升改造后的行车道宽度按照《城市快速路设计规范》是两个3.5米的快车道+3.75米的慢车道，但按照《城市道路设计规范》只需两个3.25米的快车道+3.5米的慢车道就可以了，因为原道路道路断面宽度较小，只能按照《城市道路设计规范》做成两个3.25米的快车道+3.5米的慢车道，如果按照《城市快速路设计规范》做成两个3.5米的快车道+3.75米的慢车道，就会导致现有断面宽度不够，如果加宽断面就会导致工程造价大大提升，现在业主资金有限，可否按照《城市道路设计规范》做成两个3.25米的快车道+3.5米的慢车道但不满足《城市快速路设计规范》。请问一下这个问题怎样理解，望郭总有空解答一下，，，谢谢！