麻烦提供一个BIM2.0与纬地道路软件交互操作的教程和纬地数字交通与仿真教程，谢谢
你好，已安排为您预留邮箱发送相关资料，请注意查收。
你好，请问平纵缩图中的平面桩号与纵断面桩号为什么会不对应？
你好，该问题，建议结合道路勘测设计理解下，路线平面设计线，是沿着地形地物变化展线的，而纵断面设计图，是以路线长度拉升后投影而成，因此，纵段图会比路线平面图长一些。
请教关于路线规范6.5.3六车道高带公路两个路拱如何设置，能提供一下设置实例和计算方法吗？
你好！《规范》是有推荐在车道数较多、路面较宽的情况下，可以增设第二个路拱线设计，以提高路面排水性能。但是，我手头并没有相关的实例。至于计算方法，我觉得并不需要什么特别的方法的。例如，当第一个路拱线位置在高速公路中央分隔带边缘时，按照所需要的超高横坡推算到第二路拱线的位置，然后再从第二路拱线切换一个超高横坡推算到路基边缘就可以了。现在，一些高速公路上，硬路肩和行车道采用不同超高值时，与此就是类似的情况。就相当于在行车道边缘线位置，设立了第二条路拱线吧。
如何才能设置两级放坡的路堤墙，中间预留2m的平台。
你好，在路线边坡控制参数中正常设置二级（或以上）边坡及平台数据；然后在挡墙软件（或支档构造物功能）中布设路堤墙，当路堤墙墙顶以上填土高度大于一级边坡高度时，软件会自动按照边坡数据进行分级设置墙顶以上边坡。
格式定制好的，这是什么问题呢，怎么解决啊
你好，没明白您所说的“格式定制好的”，从提示来看，数据格式有误，请整理数据发至纬地技术支持邮箱，随后技术人员核查后会与您联系。邮件请附上单位全称、软件锁号及您的有效联系方式，以方便我们更好的为您服务。
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最近用8.05，立交-文件控制2-在一圆曲线接出后设置的第一段缓和曲线长度为180米，但实际给我绘了180.114米。这是什么情况
你好，纬地立交设计中，曲线长度参数值一栏，当输入正值是，表示为圆弧的弦长，当输入负值时表示为弧长，请知晓。
纬地8.0生成纵断面图超高不显示超高渐变率
你好，该功能未集成于8.0版本，请下载安装网站最新的8.05版本，安装使用。
纬地软件设计向导打不开
你好，请在留言提问是，填写完整的单位名称及锁号等信息，以方便我们更好的为您服务。
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尊敬的编委专家们好：
我是四川省设计院的一名路线设计人员，在生产一线工作，针对17年路线设计规划有几点疑问，请各位专家答疑解惑，谢谢。
1、关于匝道相互合流 时候，合流鼻端间距问题：
17路线设计规范和2014年立交设计细则关于匝道合流要求差距较大。例如高速主线设计速度100km/h，匝道设计速度50km/h的枢纽互通，根据17年路线设计规划，匝道相互合流，合流鼻端间距要求是210m。根据2014年立交设计细则82页，匝道合流鼻端间距和匝道速度有关，和主线速度无关，参照2014年立交设计细则，匝道设计速度50km/h时候，合流鼻端间距只需要140m。
17路线设计规范解释
2014年立交细则解释
两本规范在匝道合流鼻端间距相差70m。相差巨大，给设计时候如何选择指标匝道了困惑。
2、17年规划相交06规划，增加了架空输电线路和公路交叉的规定。规定铁塔内缘距离公路边沟在交叉状态时候是8米，请问在公路挖方路段，并且没有截水沟的情况下，公路边沟是指哪里，还是靠近土路肩的挖方边沟吗?这样相当于挖方路段和铁塔的距离不好控制到底好长。
3、关于车通涵洞问题：
这条规定车通涵洞前后直线距离不应小于20m，但是四川部分路段地形复杂，往往车通涵洞前后留20m直线，改路的工程规模增加较大，请问这条是如何考虑，是因为停车视距原因嘛？
感谢各位专家抽空解答我的疑问，我的电话是15882187361，感谢。
你好！为了回复您的问题，我还与相关章节修订的负责人进行讨论，现在回复如下：
1、关于高速公路互通式立交匝道上的相邻出口间距
1）《路线设计规范》中，2006版和2017版对匝道相邻出口的间距要求基本上一致的，未有大的修订变化。《规范》对匝道相邻出口间距（L2）的要求，总体是从匝道上车辆交织换道、车流合并等需求出发提出的。高速公路匝道上相邻分合流位置间距过短时，会引起驾驶员判断不及时，经常出现误行等现象。而且，这一指标要求与美国、加拿大等国家也是相对一致的。尤其是对于枢纽型互通式立交，对交通流转换的速度要求较高、服务水平要求高，所以该间距也要求相对较大。下面是美国《道路几何设计手册》的相关指标要求。
2）《细则》的主编单位不是我们中交一公院，所以，就《细则》中相关指标要求，请您直接向《细则》编制单位进行咨询吧。
3）另外，从编制和执行角度，我个人理解是：《细则》是《规范》的下位推荐性规范，在《细则》编制修订时其原则应该是对上位标准、规范的深化和细化性补充，而不是修改、突破。其次，《细则》属于推荐性标准，而《规范》属于强制性标准，因此，我认为在执行上也不存在冲突。
2、《规范》对铁塔内缘距离公路边沟距离的要求，提出的出发点是一旦出现杆塔倒伏等意外情况时，杆塔倒伏后不会覆盖到公路的相关设施之上，不会影响公路正常通行，不会影响公路路基、边沟、边坡等结构的稳定和安全性。因此，在挖方断面时，这里的边坡可以理解为挖方边坡上面的“截水沟”。
3、《规范》第12.4.8条是针对公路与乡村道路平面交叉时的情况而言的。如果公路在你所提到的位置处，是以车型涵洞或通道的型式交叉的，就不属于本条所规定的情况。