昵称:月香伦   姓名:周涛   单位:中交二公院   来源:未填写   时间:2018-06-08

纬地软件:

1、今年实施的D81-2017,由于可能是疏忽,导致了RRI型加强型护栏的外观表格没有,如果参考RRF型外观尺寸进行设计,会导致尺寸偏差较大不满足规范要求的情况发生。建议纬地软件考虑这块。

2、另外新的D81对于护栏设置尤其是半刚性护栏的设置更加细化,建议纬地安全设施护栏布设的时候,考虑软件的参数化。比如,增加边坡识别护栏。即根据边坡人工干预参数输入的形式进行护栏布设。

3、还有一个,就是对于安全设施总体图的所有设施生成总体图。当某一个环节设置有错误的时候,会导致整个软件崩溃的可能。建议是否增加生成总体图时各个设施的再确认复核机制。这样,有错误在上一个环节进行优化更改,校核之后保证无错误之后再生成总体设施图。

谢谢!


你好!首先,感谢对纬地软件的支持!
1、在我们即将发布的纬地交通工程软件v4.0版本中,全面集成了D81-2017中的波形梁护栏通用图;但现浇混凝土护栏暂未集成。谢谢提醒,在后续版本增加时,我们一定尽快增加进来的。
2、在最新版的软件里,我们已经按照最新规范的要求对护栏布设进行了全新升级,自动布设最主要的参考依据是坡度坡高。我们不仅内置了规范的坡度坡高的分区图,我们还支持用户自定义坡高坡高分区图(包括比规范划分更多分区),而且我们还充分参考了其它布设因素(水域、悬崖、桥梁、挡墙、挖方段、涵洞通道等),使自动布设更趋于完善。自动布设完成的同时,用户可在BIM设计平台上进行直观的校核,对于个别段落需要修改的可以手动对类型和段落范围进行修改。我们预计,这些功能改进和增加,应该是完全可以满足灵活、快速设计、出图的目标的。
3、由于生成总体图需要调用所有设施的设计数据,如果有个别项设计出错,可能会出现你说的情况。请你可以将项目数据反馈给我们。我们会及时回复给你的,如果需要对软件进行改进,也会在第一时间进行的。
再次感谢对纬地软件的支持!


昵称:无   单位:湖南院   来源:未填写   时间:2018-06-04

郭总,您好:

2017版路线规范中P66页,关于交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度大于500m时,要采用II型横断面.....,本条与条文解释中P177页的(3).......。本次修订将原交通量在300~1200pcu/h之内的考虑超车需求采用II型断面......。这两条前后对交通量的大小表述怎么不一致呢?前者为100起,而后者为300起。哪一个较准确些。谢谢!

你好!P66页的条文是正确的,P177页的解释也没问题。前者100pcu/h是新规范,而后者300pcu/h是指原规范(2006)。
昵称:JJ   单位:湖南省院   来源:未填写   时间:2018-06-04

郭总:您好!再麻烦您一下,关于A型单喇叭互通,从主线流出的单向匝道,接对向双车道的这个路径长度大于500m,交通量一般就200pcu/h,这个行车路径是否理解为考虑按双车道的横断面的形式,或者说,匝道的横断面宽度布置除考虑交通量外,其宽度也应考虑实际行车路径的长度来确定,谢谢。

你好! A型单喇叭外侧匝道的长度,可以按实际行驶路径长度计算至右侧汇入匝道岔端、甚至收费广场,即匝道单向单车道的断面形式没有发生改变处。也就说,从单向行车角度,驾驶员看到的断面形式没有发生明显改变的区域都计算在内。然后,再结合交通量、匝道长度确定选用I型或单出入口的II型横断面。
昵称:jiangqijiang77   单位:华杰工程咨询有限公司   来源:北京市朝阳区安苑路20号世纪兴源大厦8层   时间:2018-06-01

您好!关于 《公路路线设计规范》(JTG D20-2017   第28页  6.6.2公路建筑限界

 三、四级公路的侧向宽度为 “路肩宽度”-0.25米,如上图箭头所指。那么,此处“路肩宽度”是指土路肩宽度吗?
你好!当三四级公路的土路肩宽度正好采用0.25米时,此时“建筑限界L”条文中所指的路肩宽度就是土路肩宽度。
昵称:胡某某   单位:中交通力股份有限公司   来源:未填写   时间:2018-05-31

          关于路线规范2017版9.6.2隧道的位置与隧道洞口连接线应与路线线形相协调,对这里的协调存在疑问,洞口到底可不可以设置缓和曲线。           

你好!从路线线形设计角度,所谓的协调是指不出现线形曲率上的突变,不出现运行速度上的突变。对于缓和曲线,我个人认为只要其设置符合规范的相关要求,是隧道洞口附近是可以设置的。只是不要讲反向曲线的共切点(拐点)设置在隧道洞门内外的3秒区域之内。运行速度突变可以直接根据预测运行速度来来检查的。
昵称:sin   单位:中交通力   来源:未填写   时间:2018-06-29

郭总您好,关于《公路路线设计规范》(2017)有如下几个问题向您请教:

一、8.2.1条第2款。“改扩建公路设计速度为40、30、20km/h的利用原有公路的路段...最大纵坡可增加1%”。这里“利用原有公路的路段”如何理解?例如:30km/h车速的改扩建公路,平面线形位于原有公路上,但是纵坡抬高了2m,是否符合本条规定,纵坡可增加1%? 

二、8.4条关于爬坡车道的规定,仅对二级及以上公路做了规定,对于二级以下(或者车速小于40km/h)的公路,如何执行?例如:30车速的改扩建公路,单一纵坡坡长超过表8.3.2的规定时,应如何处理?是否也需要设置爬坡车道?

三、8.5.2条“当陡坡与小半径平曲线重叠时,宜采用较小的合成坡度,下列情况其合成坡度必须小于8%”,请问这里的“陡坡”与“小半径”如何界定?另外,8.5.2条第1款所说的“冬季路面有结冰、积雪的地区”是否就是“积雪冰冻地区”?例如:积雪冰冻地区的30km/h车速的改扩建工程,直线段上(或大半径路段)设置8%的纵坡,路拱横坡采用2%,这样合成坡度超过了8%,是否可行?

祝您身体健康,工作顺利!

你好!
1、规范中提到的利用原有公路的路段,是指直接利用原有路基,或者在原有路基上仅对路面部分稍加处理的情况。对于这种情况时,由于旧路存在一定沉降变化,纵断面设计时需要对旧路标高进行拟合,可能存在纵坡超过新设计速度对应的最大纵坡要求。此时,从最大化利用既有公路的角度,可以允许最大纵坡增加1%。在《高速公路改扩建技术政策》中,还对竖曲线长度、坡长等指标适当放宽了一些要求。当公路的平面或纵面发生较大改动,就不应该属于上述情况了。
2、我国标准、规范均明确,三、四级公路是不需要设置爬坡车道的。因为三、四公路的交通量小,且主要承担支线公路功能,通行能力要求相对较小。
3、对于到底多大多长才算陡坡、多小才算小半径,显然对于不同设计速度的公路而言,是不同的,都是相对的。在界定上,我的理解是从其对行车的影响角度可以界定。例如,可以通过运行速度是否发生剧烈变化(速度差和速度变化梯度大于20时),来界定陡坡和小半径的。
另外,请注意:路线设计的专业特点决定了,设计中在最低限制指标之上,往往还有很大的可以灵活设计发挥的空间。对于这些更有利的组合、或者经济性更好的设计方法或做法,规范在其他章节中(例如线形设计章节的一些条文内容)都有出现的。而这些条文,请注意其程度用语,大多用词都是“宜”、或“可”,不是强制性,而是推荐性的。此类条文的应用,是需要结合工程实际情况论证确定的。

关于积雪冰冻地区一词,请在本网站上查询之前的相关咨询讨论的帖子吧,有相应的内容的。

以上回复仅是我个人认识,仅供参考。

昵称:无   姓名:赵工   单位:广西交科院   来源:未填写   时间:2018-06-12

你好,郭总:

请教您一个问题,路线规范6.3.3规定一级公路中分带开口距离应不小于2km。而规范10.1.7规定的平面交叉间距集散公路不小于500米(500可开口),两者是否有冲突?两者从规定的初衷目的不一致,但有冲突,请赐教。                 

赵工,你好!这两条规定,针对的项目主体和条文规定的目的是有明显的区别,应该不属于冲突的。

1、规范6.3整个章节,其主体主要针对中间带,其各项规定的初衷是针对一般封闭的公路项目的。这里对中间带的一系列要求,其中6.6.3规定的中间带开口,旨在用于一些特殊情况,车辆掉头使用(使用频率及概率都相对较低,对行车干扰相对较小);

2、规范10.1.7章节,其主体是平面交叉,要求平面交叉最小间距,主要在于控制公路主线上的交叉数量和密度,以提高主线的通行效率。

昵称:无   单位:四川交通设计院   来源:未填写   时间:2018-06-07

郭总,感谢您在百忙中到我院进行路线规范的讲解。

我有1个问题:运行速度100或120km/h时,路侧富余宽度(即路缘带+C值)1.0m或1.25m是否必须要保证。若不具备其对应的宽度,依据新版路线规范条文解释6.3条中的表6-1要求,是不是限制速度就不能取100或120?                   

张工:你好!

认同你的理解!经过相关实验研究,车辆在高速行驶时,车道的左右侧必须要满足一定侧向安全距离,即侧向安全侧向余宽。如果侧向安全距离小于规范中所列的数值,多数驾驶员均会出现明确的减速的情况的,不能按照100或120km/h的速度行驶。

昵称:无   单位:湖南省院   来源:未填写   时间:2018-06-05

郭总:您好

我遇到的老问题一致很纠结,就是关于A型单喇叭互通中,主线流出的匝道接对向双车道的实际行车里程超过500m,但交通量较小时,是否需要用双车道的横断面?

2017路线新规范P66页第6)条:对向分隔式匝道各单向车道及横断面组成,宜符合匝道横断面基本类型及尺寸的规定。要如何理解这条的意思,谢谢。

你好!我记得此前曾经就该问题回复过你或者其他人吧。

你可以在本网站中,通过关键字检索一下,回看一下之前的回复内容吧。

我个人认为”2017路线新规范P66页第6)条:对向分隔式匝道各单向车道及横断面组成,宜符合匝道横断面基本类型及尺寸的规定。“是在强调:

尽管这里是整体式断面,但是要按照规范对单向独立匝道的要求,保证每个方向的车道及断面组成。例如,不应因为整体式断面,压缩硬路肩的宽度等。因为这里的整体式断面很快就会过渡为两个独立的单向匝道了。

昵称:无   单位:中交公规院贵州分公司   来源:未填写   时间:2018-06-06

郭总您好:关于《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)中公路纵断面,8.3.2、8.3.3及8.3.5的规定,其中8.3.2规定了不同纵坡的最大坡长,8.3.3规定设置缓和坡段的条件,8.3.5规定平均纵坡与连续坡长的限制。对8.3.3中第1条的规定“设计速度小于或等于80km/h时,缓和坡段的纵坡应不大于3%;”即缓和坡段的最大值可以取3%。(以下举例时速均按80km/h )

1、第一种情况:大于3%纵坡与缓坡3%交替设置

如果某项目设置4%的纵坡900m,按8.3.3的规定缓坡纵坡可为3%,只要长度不小于最小坡长即可,是否可以设置900m (4%)+900(3%)+900m (4%)+900(3%)交替设置,结合8.3.5条总长不大于9.3km即可。但个人觉得如果3%的纵坡为900m,继续设置纵坡时如果等于3%不应再超过200m,如果大于3%更应受此限制。

2、第二种情况:3%纵坡一直设置

如果某项目设置3%的纵坡1100m,按8.3.2的规定应设置缓坡,按8.3.3的规定缓坡纵坡可为3%,只要长度不小于最小坡长即可,结合8.3.5即如果设置3%的坡可以连续不超过14.8km。

  结合以上两种情况,建议8.3.3第1条“设计速度小于或等于80km/h时,缓和坡段的纵坡应不大于3%;”修改为“设计速度小于或等于80km/h时,缓和坡段的纵坡应小于3%;”更好一点。

  以上只是个人理解,如有不妥之处或表达不清楚的请谅解为谢。

  2018.5.29

您好!对于您提到的纵坡组合设计中的问题,我想从以下几个方面来回复:
1、 公路纵坡设计(包括连续纵坡路段)的设计和指标采用,其唯一的目的在于保证货车在上坡路段能够保持一定的行驶速度(即实际行驶速度不低于容许最低速度为原则),这样才能保证公路达到设计的通行能力,才能提供对应的服务水平。这不仅是我国公路规范的要求,也是世界上所有国家的公路标准的一致性要求的。
2、 请注意《规范》在关于缓坡设置的条文第一句中已经明确,“应根据载重汽车上坡时的速度折减变化……”,即无论纵坡如何组合、指标如何采用,但最终要以速度达到容许速度以上为原则的。而且,这一要求是《规范》各版本以来一直、一贯的原则。所以,以往单单从纵坡坡度、坡长或组合的一个维度上进行纵坡设计的思路,本身就是不完整、不妥当的。尤其是有人将陡坡最大坡长与缓坡最小坡长组合采用时,更是无法保证货车连续上坡速度不低于容许速度的设计原则的。
3、 规范正文中的表8.3.2中的单一纵坡坡段的最大坡长指标是可以突破或者超过的。只是,对应在超过时,应按照第8.4.1条的规定,论证设置爬坡车道了。换句话说,就是当设置爬坡车道时,单一纵坡的坡长就是可以超过表8.3.2的规定。这样即便是上坡路段货车速度降低严重,也不会对路段通行能力产生较大的影响了。
4、 但如果项目确实要以不考虑增设爬坡车道为基本原则时,那么就需要主要以连续上坡路段的货车运行速度作为主要的控制条件了。具体方法就是:先按照适应地形变化、工程造价节约的原则进行初步纵坡设计,然后预测分析路段运行速度变化。如果运行速度总体能保持在容许最低速度以上,方案初步就是可行的;如果局部运行速度低于容许最低速度,则应该优化该对应路段的纵坡设计,必要时对该路段再进行平面展线,以增长路段、降低纵坡……重复上述过程,直至整个连续上坡路段的运行速度保持在容许最低速度以上。如果项目里程较长,连续性上坡路段较长,也可能在局部路段设置爬坡车道的。
5、 对于上坡路段的货车爬坡速度的获取方式,一是可以采用运行速度预测模型方式获得,有相应的预测分析软件可以自动输出。该运行速度模型在《安评规范》中列有。二是也可以通过《规范》后面条文说明中的载重汽车上坡加(减)速曲线,进行插图获得。
6、 最近我们在编写一些关于公路路线、纵断面设计方法与指标采用方面的文章,如果你有兴趣,也可以关注和阅读一下吧。希望对您和其他专业设计人员,理解使用规范有所帮助吧。相关文章已经陆续发表在纬地软件的技术支持网站和纬地软件的微信平台上了。后续文章,也会在这些地方发布的。
   以上回复,不见得妥当,欢迎继续反馈交流。
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