昵称:无   单位:长安大学   来源:未填写   时间:2018-07-16

老师您好!请问新规范中涉及的两个最大坡长限制表(8.3.2与8-3)两者是什么关系,在做连续上坡设计(或安全性评价)时单个纵坡坡长是需要两个表都满足还是只满足其中一个呢。其次,既然表8.3.2是针对旧车型爬坡性能提出的,为什么新规范中不直接使用根据新车型(六轴,比功率5.12)做的表8-3呢? 

你好!请您再咨询讨论时,留下单位和姓名等信息来吧。

1、关于长大纵坡问题,我们在规范宣贯过程中,有专题内容的。如果你参加宣贯活动,就会了解我们对此进行了详细地解释和说明的。

2、首先这两个最大坡长指标研究提出的车型条件是不同的,条文中的最大坡长是根据8.3kw/t的载重汽车为货运代表车型提出的,而条文说明中的表8-3是根据当前比功率为5.12kw/t的六轴铰接列车的性能条件提出的。

3、因此,本期规范中条文中的最大坡长和条文说明中的表8-3之间,是适用于不同的公路条件的。在条文说明部分内容中,已经明确说明表8-3适用于高速和一级公路项目,而且在货车混入率较高、承担货运主通道功能的项目中可参考使用。而一般公路项目仍然主要依据条文中的最大坡长就可以了。

昵称:无   姓名:某某   单位:辽宁省公路勘测设计公司●测设二室   来源:未填写   时间:2018-07-13

我公司现对回头曲线的定义存在分歧,故对此问题向你们进行咨询:

下图中当JD1转角非常大,但是可以正常进行路线布设,曲线位于交点内侧。在地形复杂的地形中,如连续多次按jd1所示线型,算不算回头曲线。

下图JD1和JD3为虚交点,JD2为实交点,JD2转角大于180度,这个应该为正确的回头曲线。


你好!

1、据我了解,标准规范以及教科书中并没有对回头曲线有严格、准确的定义。一般理解为转角大于或者接近180度的都算回头曲线。但是,实际项目应用中,回头曲线还与公路等级、圆曲线半径大小等条件有关。例如,圆曲线半径如果大于对应等级和设计速度对应的一般最小半径、尽管转角大于或接近180度时,也不应按照回头曲线对待的。例如,高速公路上也有出现螺旋展线的情况,有的直接转了两个圆圈以上的情况的。

2、对应你提到的情况,我个人理解是:应该从回头曲线最终的路线行车影响的角度去界定。当连续多个交点组合在一起,路线连续转交大于或者接近180度时,是应该按照回头曲线来对待的。但是要综合结合上面的条件。

昵称:无   单位:广东省交通规划设计研究院股份有限公司   来源:未填写   时间:2018-07-13

郭总,您好。向您请教:

《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)P49 页,第9.4.6节,高速公路、一级公路中央分隔带不得采用栏式缘石。

栏式缘石是什么概念呢?是不是城市道路里面通常说的与“平缘石”对应的“立缘石”?

敬请赐教!

你好!关于路线设计规范中提到的栏式缘石的解释,请您参考这里之前相关的回复内容吧。

你直接使用关键字检索一下就会看到的。

欢迎交流讨论!

昵称:无   单位:某设计单位   来源:未填写   时间:2018-04-09

郭老师您好,对路线规范提一下几个问题:

Q1:P64中11.1.10第2条,“采用与主线分隔的集散车道…..”是否应为“集散车道”

Q2:P49中9.4.6第2条,“……,一级公路中央分隔带缘石不得采用栏式缘石”

,该处栏式缘石具体为何种形式,能否提供具体大样图。对于集散一级公路中央分隔带布设防撞护栏时,设置缘石是否应区别对待,可采用城市道路的缘石形式,有利于阻止车辆直接越过中央分隔带。

Q3:P137中横向力系数采用0.15时,转弯感到有曲线存在,但尚平稳。是否可以理解为当设计速度120km/h时,曲线采用的半径和超高值经反算的横向力系数不大于0.1时,车辆行驶是安全的。也就是说当设计速度120km/h时,横向力系数取0.1,曲线不设超高时的半径采用1417m仍可保证车辆安全,规范采用0.035只是从舒适性考虑。

感谢百忙中给予回复。谢谢

张工:你好!
1、P64页第2款的”采用与主线分隔的集散车道…..“是集散车道,但是本条在突出强调应采用”与主线分隔的“集散车道。
2、9.4.6第2条中提到的栏式缘石是指早期在低等级公路和城市道路上有采用的具有一定高度的直立式的缘石,一般高度大于20CM以上。
     由于该类缘石一般不具备防撞性能,车辆高速撞击之后,还可能引起车辆跳起等现象,另外,还可能不能保证中央分隔带的C值空间,因此规范不推荐采用。
3、认同你的理解。规范采用0.035的横向力系数的目的,就是在保证行车安全性的基础上,更进一步提高行车的舒适性。
昵称:无   单位:宜春公路勘察设计院   来源:未填写   时间:2018-07-13

郭总:您好!

我是宜春公路勘察设计院XXX,又打扰你一下。

1、新规范8.3.3节公路连续上坡路段之间的缓和坡段的长度与原06规范有点不同,新规范为缓和坡段的长度应大于表8.3.1的规定。而06规范为其长度应符合表8.3.1最小长度的规定。请问新规范是要求连续上坡路段的缓和坡段要大于最小坡长吗?

2、根据8.3.3 上坡路段应设置缓和曲线,这个应该可以理解为在陡坡路段中间应设置缓和坡段,以恢复载重汽车的速度折减。而9.3.3中第3点中,越岭线的纵坡应力求均匀,不宜采用最大值或接近最大值的纵坡,更不宜连续采用不同纵坡最大坡长值得陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。该怎么理解?意思是缓和坡段要尽量的增长,由于我们地方设计院涉及的二级及以下公路较大,特别是到现阶段山区公路所占比重较大,经常遇到爬坡越岭线的问题,而有时候将缓和坡段拉长无形中会增大很多造价或显著增多大填大挖路段,所以以前设计的时候存在较多的爬坡路段直接都尽量接最小缓和坡长的设计,以尽量缩短里程,减少填挖,降低造价,而现在来看不太可取这种方式,就是以后怎么来理解和把握爬坡路段设置缓和坡段的度。

麻烦您了。不知道我说清楚了没有。谢谢!

李总:您好!

1、首先请注意本期标准规范关于纵坡指标和设计方法方面的修订变化,主要是针对高等级公路而言的,修订的主要原因在于我国高等级公路(尤其是高速公路)车型组成、货车代表车型发生了巨大变化,同时货车代表车型的综合性能严重下降等方面。标准、规范配套开展了一系列调查研究,最终对纵坡指标和设计方法方方面做出了一些调整和修订。

2、如果你们主要业务在于低等级公路方面,那么,我提醒应该注意上述修订的针对性和指标等的适用条件,毕竟低等级公路上主要通行的车型组成与高等级公路是不同的。通过区分公路等级进行对比,你就会发现:原则上,与低等级公路相关的纵坡指标(最大纵坡、最大坡长、平均纵坡、缓坡坡度等)均是没有变化的。

3、但是在低等级公路纵坡设计中,应注意避免机械的陡坡最大坡长+缓坡最小坡长组合的做法,因为该做法并不能起到让货车加速的效果的。因此,在设计中,以依据运行速度变化来评价和优化纵坡设计。必要时也可以考虑局部路段增设爬坡车道的。

以上回复,属于个人理解和认识,仅供参考啦。

昵称:无   单位:广西交通设计集团有限公司   来源:未填写   时间:2018-07-13

郭总:

您好,《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)和《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)自实施以来,给公路的勘察设计发挥了很好的指导作用。

但在公路路线设计过程中,发现关于长陡纵坡中间设置缓和坡段问题,《技术标准》和《路线设计规范》是两种完全不同的表述:《公路工程技术标准》条文说明第4.0.21条“……相关研究表明,在长陡纵坡中间设计缓和坡,不利于下坡方向车辆减速,可能会给驾驶员造成进入平坡或反坡的错觉,本次修订取消关于长陡纵坡中间设置缓和坡段的规定。”,而《公路路线设计规范》第8章第8.3.3条“各级公路的连续上坡路段,应根据载重汽车上坡时的速度折减变化,在不大于表8.3.2规定的纵坡坡长之间设置缓和坡段。”

从词义和相关条文理解,《公路工程技术标准》是取消缓和坡段的,而《公路路线设计规范》是需设置缓和坡段的。两者是否矛盾?

为了更好地做好公路的设计工作,请郭总予以赐教。

谢谢郭总!

吴总:

感谢您对标准规范修订的关注!

关于您来信咨询的内容,我们的本期全国举办的路线设计规范中,已经对该问题进行了说明的

1、《标准》的条文说明,只是在解释条文内容增加、变化、修订的原因和考虑的因素,说明取消了原来一条关于缓坡设置的条文内容,并没有说不再需要设置缓坡了。《规范》则在《标准》规定的最大纵坡、最大坡长的基础上,细化、深化具体纵断面设计中对缓和坡段设置的要求。

2、按照交通运输部对标准、规范、细则指南等标准规范体系的要求,《标准》和《规范》编制的内容上,是有分工的。即《标准》主要覆盖各个专业,只规定直接影响安全、造价、规模、环保等的最低要求(和指标),其余的需要结合项目因地制宜、灵活掌握运用,更为深入细化的内容,则由各专业规范去阐述。这里关于缓坡设置的内容,就按照这个分工,统一放到规范中来阐述了。类似的,就像《标准》中还去掉了平曲线最小半径的一般值等规定,这些交给规范去详细深化说明。

3、同时,需要强调的是,标准和规范同时强调,要避免在缓坡设置上机械式组合的情况。即陡坡最大坡长+缓坡最小坡长等组合。

以上回复,不知妥否!仅供参考。

昵称:无   单位:浙江公路水运工程咨询公司   来源:未填写   时间:2018-07-13
郭总,你好!
我是浙江公路水运工程咨询公司的一名设计人员,我叫毛新莹,上段时间有幸参加了您在杭州设计院的讲座,受益匪浅,今天很冒昧给您发邮件,想请教一个关于缘石的问题。
根据规范,9.4.6,第2点,“高速公路、一级公路中央分隔带,不得采用栏式缘石”。
最近我们公司在做一个一级集散公路的设计项目,中分带没有设置护栏。对于这个条款,我公司有不同的两种意见:
一是觉得既然规范规定了“不得”就不能用栏式缘石。目前也是这样设计的。
另一种观点,是根据“总校稿”条文说明,认为这条意见的初衷是担心栏式缘石碰撞时会使车辆弹起,影响护栏的效果,而新标准出台以后,目前我省很多一级集散公路都不设置中分带护栏,不存在这个问题;而且采用平式或斜式,反而不利于不设置护栏路段的分隔效果。
针对这个问题,我们想请教郭总,①能否突破规范,不设置中分带护栏的一级集散公路,采用栏式缘石?②兼顾城市道路功能的一级公路,美观考虑,能否设置栏式缘石?
请郭总百忙之中能帮忙给予指导!
谢谢!
你好!规范中是明确不推荐高速公路和一级公路采用栏式路缘石的,原因在条文说明中已经有说明了。但是,请注意这里的栏式缘石只是直立的高度大于20CM以上的缘石。如果拟采用栏式缘石小于这个高度,我的理解是可以采用。
昵称:jiangqijiang77   单位:华杰工程咨询有限公司   来源:北京市朝阳区安苑路20号世纪兴源大厦8层   时间:2018-07-05

                   

之前提问了有关公路建筑限界三、四级公路侧向宽度L的计算方法问题。截图如下:

多谢您的回复!

关于您的回复,我还是如下疑惑:

1)当三、四级公路土路肩宽度为0.25米时,侧向宽度L=路肩宽度-0.25m=0.25-0.25=0?即此时侧向宽度为0

2)红色箭头所指,“三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25米”,因三、四级公路硬路肩为0,故此处“路肩宽度”是指土路肩宽度?


你好!

1、是的,对于这种特殊情况下,可以认为侧向宽度为0的,毕竟这种情况时,车辆的速度很低的。

2、可以理解这里的路肩宽度就是土路肩宽度。

昵称:无   姓名:郑满意   单位:山东东泰工程咨询有限公司   来源:山东省淄博市桓台县果里镇   时间:2018-07-06

郭总,您好!向您请教两个关于《公路路线设计规范》通视三角区问题 。

1、《公路路线设计规范》中10.3.2中关于通视三角区仅给出了车辆前进方向右侧通视三角区画法,车辆前进方向左侧如何理解,是否可以参照右侧由主线和被交道停车视距构成 。

2、对于设置中央分隔带SSm级混凝土护栏的路段,混凝土护栏高度为1.1m,根据《公路路线设计规范》条文说明7.9.6小客车视点高1.2m,停车数据物高0.1m,车辆前进方向左侧按道路停车视距绘制通视三角区,则其三角区范围内部分区域被遮挡无法通视,如何解释这一问题。是否可在交叉口前后降低混凝土护栏高度?

你好!

1、由每个方向的车道对应的停车视距组成的平面交叉口通视三角区是包括左右侧两个方向的。由于车道右侧的三角区的范围,通常会包含了左侧的范围,而且车道左侧的三角区与平面区域重合很多,因此,一般在通视三角区示意图中,只绘出了右侧的示意图。

2、在平面交叉影响区域,因为必然存在停车等待或让行等情况,车辆会会显著降低。一般平面交叉内的设计速度取主线设计速度的60%到80%。因此,我个人认为在平面交叉区域可以考虑去设置护栏,只有保持中央分隔带连续,但应首先应该保证视距条件,保证视距不被护栏等设施遮挡。

昵称:000   单位:钦州市交通规划勘察设计院   来源:未填写   时间:2018-06-29

你好,我想问下边沟设置时,需要设置盖板边沟如何设置        

你好,设计向导中,设置边沟的尺寸为边沟净尺寸,未考虑砌护、盖板等。如您需要在逐桩横断面中设置盖板,建议使用横断面详细设计模块,该模块支持用户自定义边沟样式,您任意自定义边沟样式,包括砌护、盖板、盲沟等各类附属物。

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